驾驶：君威动力丰富，新致胜给力，迈腾技术全，睿翼底盘号，K5则仍然是舒适

既然是自驾型B级车，驾驶环节就值得重点关注了。

    新君威的平台源自欧宝，从平台延续来说是注重驾驶乐趣的一类。事实上新君威的悬挂也表现出不错的运动性。新君威的真正特点在于动力配置丰富，从自然吸气到增压，从缸内直喷到缸外喷射，什么样的发动机都有，从最小的147马力到最大的220马力，高低动力组合一应俱全。其中2.0L版本主要面对的是“够用就好”，只有一款世博版可供选择，但配置比较齐全，20.39万元的价格也不高，值得对动力无太多需求的人士考虑。1.6T也只有一款，并且只提供6MT版本，配置注重运动而不豪华，是典型针对“只注重驾驶”人士的。虽然排量只有1.6升，但功率高达179马力，0-100加速也只要9.2秒，配合20.69万元的价格，对于喜欢驾驶的人来说是很实惠的。2.4L SIDI版是新君威的主力，直喷技术和186马力的功率都很到位，配置也有多款可以选择。2.0T版本则适合“求全”的人士了，源自萨博的直喷涡轮增压发动机拥有220马力的强大功率和350牛米的超强扭矩，配置也相当齐全，只是要想享受这种全面，必须接受其25.89万元的起价。

    蒙迪欧致胜的底盘也是运动型的，尤其是老款，还常常因为“悬挂太硬”而被一些注重舒适的车主所诟病。改款蒙迪欧致胜延续了老款的悬挂，但调校上考虑到了舒适性，综合表现更好。动力方面，蒙迪欧有4款可选。其中2.0L MT配置更低的情况下仅比2.3L AT低1万元，说明它基本上不值得考虑。2.3L版本与老款一样，源自老款马自达6的发动机，160马力的功率不大，但匹配的6AT变速器还不错，整体动力表现介于对手的2.0L与2.4L之间，够用但不强劲。改款致胜真正给力的是新加入的2.0T直喷涡轮增压发动机，即使主流低增压版本，功率也高达203马力，配合6速双离合变速器，性能上仅次于新君威的2.0T。GTDI240版本，则是目前同级车中最强的2.0T发动机了，功率达到240马力，比之前的冠军新君威2.0T还要多出20马力。不过对于多数人来说，GTDI200已经足够，特别在乎强劲动力的，才有必要考虑GTDI240版本。

    迈腾有三款动力可选，均为直喷涡轮增压，并搭配DSG双离合变速器。其中1.4TSI版本功率不大，仅131马力，但220牛米的扭矩与对手的2.4L版本接近，因此实际动力表现仍然不错。1.8TSI是迈腾的主打动力，160马力的功率仍然不大，它仍强在扭矩上，达到250牛米，且1500转可达峰值，再加上与6速DSG的搭配，实际加速力优于对手的2.4L/2.5车型。2.0TSI版本的迈腾也很受欢迎，它主要标榜的就是极限性能了，200马力的功率和280牛米 的扭矩虽然逊于对手，但实际加速力丝毫不逊于220马力的君威和240马力的致胜，值得注重动力的人士考虑。

    睿翼的动力组合很规矩，低配2.0L，高配2.5L。其中2.0L版本与老马6一样，主打的是性价比而非动力。2.5L版本则是在老款2.3L发动机的基础上升级而来的，169马力的参数很一般，但调校不错，低速状态下有着较好的加速性，极限加速力也不逊于186马力的新君威2.4L。睿翼在驾驶方面的另一个亮点是悬挂，它是四款车中唯一一款采用双叉臂前悬挂的车型，而且一直背着类似“轿跑”“弯道王”的名头，驾驶乐趣方面有着不错的口碑。另外，睿翼2.5L版本还提供方向盘换挡拨片，也算是应对驾驶者的讨巧之处。

    K5的运动性，则更多体现在感官层面上，悬挂调校虽然相比过去的韩系车要扎实很多，也富有欧系车那种韧性，但总体上仍以舒适为主，并未一味追求运动感。动力上，K5也很主流，提供2.0L和2.4L两款发动机，没有配备现代集团哪款极为强悍的2.0T直喷涡轮增压发动机。K5的发动机均拥有双VVT技术，强化程度也延续了韩系车一贯的特点，2.0L版本即拥有165马力的功率，超过了致胜的2.3L，与睿翼的2.5L接近，这也是K5的主打动力。2.4L版本则达到179马力，虽然逊于新君威的直喷发动机，但整体上也算是不错了。实际表现方面，K5的发动机与6AT搭配，整体上仍以平顺为主，变速器的换挡冲击非常小，但不会有粗暴和激进的加速感。这种特性，对于普通车主来说，其实是合适的。另外，K5偏向驾驶者的中控台，2.0L和2.4L Top版上提供的方向盘换挡拨片，也是它讨好驾驶者的地方。