平衡乏术

    究竟是什么影响了广汽长丰的复牌进程？

    “其实，到目前为止，广汽与三菱在合资项目上仍旧未达成最终方案。”日前，一位曾参与广汽重组长丰的广汽高层在接受记者采访时透露。而广汽另一位高层人士也向记者透露：“未来广汽三菱将不局限于生产SUV车型，包括小型车在内的轿车也成为必选项。”

    按照双方前期公布的消息，广汽三菱合资公司成立后，将主要生产SUV车型。而三菱在中国的另外一个合作项目东南汽车(三菱持有东南汽车25%股权)，则生产三菱品牌的轿车和MPV车型。

    现在看来，广汽的态度似乎发生了变化。

    而东南汽车方面似乎也另有心思。“我们正在与三菱方面进行谈判，希望在东南国产一款SUV车型。”日前，东南汽车一位高层对记者表示。据了解，一直生产轿车和MPV产品的东南汽车，处境始终比较尴尬——2010年被东南汽车寄予厚望的三菱重量级车型“翼神”上市，但其后每月销量仅在1000辆销量左右徘徊；此前的蓝瑟[综述 图片 论坛]、戈蓝[综述 图片 论坛]和君阁[综述 图片 论坛]等三菱产品的销量也乏善可陈。面对近年来SUV市场增速远高于乘用车的市场环境，东南显然也希望借机扩展与三菱在SUV领域的合作。

    而更有来自东南汽车的消息称，其内部已初定要在2013年上市一款三菱的SUV车型，该车采用三菱技术平台，尺度将与三菱劲炫[综述 图片 论坛]的大小接近。

    至此，一场围绕三菱车型之间的争夺战已暴露于前台，广汽和东南汽车双方都想“跨界”争取到原来由对方生产的细分车型，而这似乎才是造成广汽长丰持续停牌的最重要原因。

    前景难测

    在这场车型争夺战当中，三菱的态度无疑将是最关键的。“对于在中国成立合资公司的事宜，我们没有最新的消息可以公布。”日前，面对车型资源的分配问题，三菱(中国)一位相关负责人却给出了一个令人“失望”的答案。

    按照2011年初三菱社长益子修在长沙的表态，到2015年，三菱计划在中国的年销量达到50万辆(其中广汽三菱和东南汽车分别承担30万辆和20万辆)，也正因为如此，在两个合作伙伴都提出了新的车型要求的当口，三菱却又再次举棋不定了。

    三菱在中国市场的这种“模棱两可”的状态，其实由来已久。早在2004年，三菱就酝酿通过内部增资方式扩大在长丰汽车中的股权，到2006年5月，三菱又与长丰签署了组建一家合资公司的备忘录，三菱计划将其在长丰中的持股比例14.59%提高到30%，到了2007年，这一计划又演变为与长丰成立一个50∶50的合资公司，而至今，这一合资公司一直也没能成立。

    三菱的“拖沓”无疑将造成广汽三菱合资公司的持续“难产”，而对广汽而言，这势必会在一定程度上延缓其此前“纳入三菱品牌，进而实现对轿车、卡车、MPV以及SUV合资产品的全线覆盖，并实现产销规模超过200万辆的大型企业集团”的完整布局。

    受影响的当然还有东南汽车。“随着与广汽合资项目的落地，未来三菱显然会在其中国战略上发力，这对于东南汽车而言也不是一件坏事。”上述东南汽车高层如是期望着，不过，他也坦言，三菱在中国的产品战略到目前为止仍旧没有明确。

    要发力中国市场，却始终未见从以前的教训中做出改变，三菱到底能否在中国收获预想的结果？我们拭目以待。