近日，质检总局召开新闻发布会，就丰田汽车在全球范围内召回170万辆汽车，却不涉及中国大陆一事发表公告。公告显示，质检总局已两次约见丰田汽车（中国）投资有限公司负责人，要求其“做出完整解释，并提供详细的技术说明”。

    但是,本没有计划在中国市场进行召回的丰田,在被质检总局约见后,却宣布将在中国市场进行召回,而这次“被召回”也让丰田在华再次遭遇信任危机。

    一波未平一波又起

    1月26日，丰田汽车宣布在全球范围内召回170万辆汽车，涉及车型包括丰田皇冠、雷克萨斯IS250在内的6款车型。随后，丰田汽车（中国）方面表示，在中国销售的皇冠、锐志、IS250、GS300由于没有使用相关零部件，经确认不存在同样的问题，因此召回不涉及中国市场。

    一个月后的2月24日，丰田汽车公司宣布，将在北美市场召回约217万辆汽车，涵盖丰田及雷克萨斯两大品牌的4款车型。据悉，此次召回共包括两项市场处理措施，一是对4Runner、RAV4和雷克萨斯LX570三款车型在北美市场销售和使用的全天候脚垫进行更换；二是对部分北美地区销售的雷克萨斯GS AWD车型的地毯树脂垫可能干扰油门踏板臂的问题进行召回。丰田方面表示，由于中国市场在售车型所采用的零部件与美国市场不同，故此次召回也不涉及中国市场。

    但时隔仅一天，25日，丰田汽车向质检总局提出申请，将自今年3月23日起在中国大陆地区召回5202辆在2003年2月至2006年7月生产的雷克萨斯RX300和RX350汽车，召回原因是由于地毯压板安装不当，可能干涉油门踏板，造成加速踏板无法回位，存在安全隐患。这表明，丰田汽车2011年在中国大陆的第一批召回也将正式开始。

    随后，笔者致电丰田汽车（中国）公关部部长刘鹏，他表示，此次在中国召回的两款车型均是在海外存在消费者投诉，在检测到中国市场的相关车型也使用了相同零部件后才选择召回的。

    无奈面对二次召回

    笔者查阅资料发现，从去年11月15日起，丰田汽车在中国召回了在2003年5月至2005年11月生产的雷克萨斯RX300车型，共计1322辆。当时的召回原因是，制动总泵后端橡胶密封圈处泄露制动液，可能导致制动力降低，进而影响行车安全。

    由于这两批RX300的生产时间有所重叠，故此次召回的RX300中，有不少已在去年年底接受了召回检修，这批车主将不得不面对在不足半年内二次召回的问题，其对丰田汽车的满意度必将再打折扣。

    对此，刘鹏解释道，一次召回只会对相关零部件进行检修和更换，并不会对整车进行全面检查，故发生“二次召回”事件也属正常。他强调，丰田将安全放在首位，在发现问题时选择召回是汽车生产厂家应尽的义务。但同时，连续召回必将影响消费者对丰田的品牌满意度。对此，刘鹏表示，消费者的信心只能在后期重新建立，当下首要的任务是完成召回，弥补缺陷，二者很难两全。

    笔者在随后对消费者的采访中发现，丰田的频繁召回对其潜在客户，即有意愿买车的消费者影响最大，他们中的大多数表示有可能将不再购买召回品牌汽车或车型。据悉，目前丰田汽车全国4S店已开始落实相关零部件，并对员工进行维修培训，为3月份的召回做前期准备。

    主动召回与政府监管

    “出问题不可怕，可怕的是隐瞒问题。”国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光坦言，“汽车产品不可能完全不出问题，企业要做的是尽量减少问题，以及在发现问题时及时公开并采取措施。若企业能够主动召回，就仍可得到理解。”

    据相关数据显示，2009年美国新车销量1043万辆，召回1784万辆，共计571次；日本新车销量460万辆，召回311万辆，共计291次；英国新车销量213万辆，召回76万辆，共计199次；而中国新车销量高达1364万辆，居全球第一，但仅召回136万辆，共计56次。

    然而，低召回率并不代表我国的汽车质量就真的更胜一筹，造成此结果的原因有二：一是不少汽车制造厂商能力有限且诚信不足；二是国内的汽车质量监管环境较为松散，召回制度有待完善。

    上文提及的170万辆汽车，并不是丰田汽车在全球的第一次召回，也不是第一次在召回过程中不涉及中国市场，但质检总局出面要求丰田给出解释并两次约见其负责人，却是不折不扣的第一次。

    据了解，不少消费者对质检总局此次“挺身而出”，进行严厉而有效的政府干预，维护消费者基本权益的行为表示认同。刘鹏透露，技术说明已提交至质检总局。但质检总局是否会公布数据，或对此次召回事件做何处理，尚不得而知。