相比天津港爆炸案中，车辆、生产线和经销商店面受损所带来的明确、可统计的损失，占全国进口量超过四成的天津港的进口车流程盘活和恢复运转的影响则更为深远。

    “爆炸案附近的仓储库房和场地受损更是阻碍天津港恢复正常运转的一大要素。”王存坦言。“爆炸案发生后，有的仓储库房已经严重受损，要通过保险公司走索赔流程才能开始重建。”有经销商集团内部人士对本报记者透露。

    10月14日，距离天津港仅100余公里的一家北京地区进口车经销商相关负责人对本报记者透露，其店内最近一批的进口车选择从广州和大连港口进港。“下一批天津港的进口计划可能要在12月底了。”

    事实上，选择将天津港进口计划转移到其他港口的做法正是诸多汽车品牌的“权宜之选”。宝马中国发布声明宣布，每周大约从天津运入的2000辆进口车，在天津港受损后已转移至上海港口。大众也透露进口车转港至上海和广州，雷诺亦宣布将从青岛港口进口车辆。

    深度调整

    诸多汽车品牌转投他港，也使得爆炸案发生后的两个月时间中，天津港日均进口量持续下滑。数据显示，今年7月天津港日均进口1740辆，8月日均进口量为1010辆。但在8月的最后四天，天津港的日均进口量有所回暖，上升到了1302辆。

    “基于8月份天津港进口量恢复情况，预计9月份天津港爆炸事件对进口车市场的影响可以基本消除。”10月9日的中国汽车流通协会例会上，王存 曾如是判断。

    不过，在10月14日再次接受本报记者采访时，刚刚看到9月份天津港进口车数据的王存坦言，爆炸案对天津港进口车的影响在9月份仍未消散。“从目前数据看，9月份天津港进口车占所有港口的比重大概在15%左右。”

    这一比重较之前下降了四成以上。更值得注意的是爆炸案发生后的今年8月，这一数字还是27.9%，下降幅度仅三成。而9月份的15%则意味着，天津港进口车在所有港口中的占有率仍在继续下降，并且下降幅度仍在进一步加剧。

    同样值得关注的是，天津港爆炸案后短暂的车辆供应问题，并没有带来此前预估的进口车终端优惠幅度变化。根据中国进口汽车数据库，今年8月，进口车市场终端平 均优惠幅度为-14.2%(优惠幅度百分比为与车型原价对比)，与7月份的-13.6%相比，环比还增加了0.6个百分点。

    不过，在短期内，转港以及车辆受损后原生产工厂调整生产计划或也对国内进口车业务带来了些许影响。海关数据显示，2015年8月，海关汽车进口量为7.7万辆，同比下滑37.5%。这在今年前8个月，70.9万辆进口车、同比下降25.6%的数据中，降幅十分突兀。

    进口车数量的急剧下滑，并不能只把板子打在天津港爆炸案上，供需双降也是主要因素。“进口车的需求在历史上没有出现负增长的情况，但今年的情况不一样，这是 我进入汽车行业十几年来第一次看到进口车的供给和需求出现双降。”今年年初，进口车销量和进口量出现双双下滑，并且库存深度达到4.39个月时，王存如是 坦言。在其看来，2015年进口车市场正在进行一场深度调整。“根据去年全年汽车进口量与销量简单计算，约有26万辆的进口车库存，因此2015年进口车 供给下滑则在预料之中。”

    王存预测，今年四季度进口车市场降幅可能会因购置税减半政策有所收窄，但进口车市场的深度调整仍将继续。