据《日经新闻》网站报道，丰田汽车公司将改变以往十年在日本国内的销售模式。过去，丰田在日本通过不同的销售链来针对不同市场销售不同车型，而未来丰田在日所有销售渠道可以销售丰田旗下的所有车型。

    丰田此次对已执行超过60年的本土销售战略进行调整，其旨在应对不断下降的汽车保有率以及共享汽车的崛起。值得一提的是，日本汽车市场规模距离顶峰已经缩水了三成。

    另外，丰田还将根据受欢迎程度把针对日本市场研发的车型数量（现在为60款）予以减半处理。

    丰田在日一共有四条销售链，分别是“Toyota”经销商专卖高端车型、“Toyopet”经销商专卖中等价格车型、“Corolla”经销商专卖面向普通民众市场的车型、“Netz”经销商面向较年轻群体销售汽车。比如，在日本国内消费者如果想要购买经济车型Corolla，其只能到Corolla经销商的门店购买，这也是丰田针对消费者进行市场细分的结果。

    丰田计划到2025年日本国内5000家经销商门店均可销售所有丰田乘用车型。

    原先不同分类的经销商仍然可以保留过去的名称，不过其所销售的车型将会得到整合。此举预计将有助于降低丰田的开发成本。值得一提的是，丰田旗下高端品牌雷克萨斯将继续保留自己专属的经销网络。

    有观点指出，在过去当日本国内汽车市场持续扩张时，丰田可以通过细分市场的办法定位不同需求的客户进而提升销量。

    然而随着日本人口的减少，日本汽车市场前景并不令人乐观。在此大背景之下，面对与经销商系统有关的开发和销售成本有所攀升，车企不得不重新评估自身战略。

    有分析人士指出，共享汽车服务的普及正是日本国内汽车市场发展停滞的原因之一。

    丰田把持着每年日本国内新车销量的半壁江山，其新车每年在日销率超过150万辆，基于此丰田也是唯一一家能够在日组建经销商细分网络的日本车企。不过随着日本国内汽车保有量的减少，上述模式的盈利已经无法持续。

    丰田计划在2019年春季进军汽车共享业务以培育新客户。初期丰田位于东京的经销商将直接负责上述业务的运营，最终丰田在日所有地区性经销商都可参与到这一服务的运营中。上述服务还将鼓励经销商和其他领域的企业（比如食品和零售企业）加强伙伴关系。

    通过推出汽车共享服务，丰田希望能够从其他竞争对手手中赢得有需要换车的客户，此外其还有意吸引未来想要购买新车的客户。

    事实上，消费者的需求也在发生着变化。根据一家汽车销售团体公布的数据，小型轿车、保姆车以及SUV已经成为日本国内汽车畅销TOP10榜单上的主流。就在此种情形下，丰田的Harrier SUV以及Alphard和Vellfire保姆车却只能在一个销售渠道销售。此次丰田对销售渠道的大调整就给了消费者每次进店更多种的选择。

    在日本国内大约280家丰田销售企业中，有超过90%都是有当地企业独立管理的。

    更具地方特点的销售模式帮助丰田成为日本最畅销的汽车制造商。2017年丰田在日市场份额（含微型车）达到31.2%，较十年前上涨了1.6%个百分点。由于整个市场持续萎缩，外界预计大约会有20%的丰田销售商将面临亏损局面。

    日本国内汽车销量在1990年达到778万辆的峰值，而在2017年这一数字只有523万辆，降幅高达30%。2017年日本国内每家汽车经销商平均卖出大约3639辆汽车，较2013年下滑9%。