2013年中国汽车产销量双双突破2100万辆，而二手车全年的交易量也突破500万辆，达到了520.33万辆，与上年同期相比增长了8.60%。不过随着近年来越来越多的城市加入到或准备加入到限购的行列之中，也让车企感到压力倍增。
新车厂商 转战三、四线城市
随着大城市在限购、限行的政策下对于车市支撑作用的逐渐减弱，不少车企纷纷将战略目标转移至了三、四线城市。据了解，多家车企，如：华晨宝马、一汽马自达、一汽大众奥迪等在2014年的新年战略中都明确提到了将向三、四线城市展开各大力度的销售网络铺设，新建的4S店将有60%开设在三、四线城市甚至于五线城市。
就大环境来看，车企将战线转换至三、四线城市也有其必然性，就近几年的销量构成结构来看，这些城市已经有足够的潜力来支撑较高的销量增长速度。据相关数据表明，作为汽车市场最重要组成部分的东部沿海地区在2001年-2008年的汽车增长速度非常快，但2009年到2013年间，包括河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、内蒙古自治区在内的中部地区成为销量增长速度最快的区域。
二手车 限购或存新商机
从二手车行业的发展来看，限购有一定的影响，不过不少车商也从限购的背后看到了不少的商机。据51汽车网统计，从2000年至2013年期间，我国的二手车交易量由25.17万辆迅速提升至了520.33万辆，增长近20倍,;而目前国内二手车交易量仅占整个机动车市场销售量的40%左右，与发达国家二手车交易量60%以上相比仍有很大的空间，由此我们也能看出，中国的二手车市场仍然具有巨大的上升空间。
而关于限购，51汽车网编辑采访了北京花乡二手车市场负责人，他给我们算了笔账：北京从2011年开始采取摇号制度来控制车辆的增速，限购政策的实施也让不少车主为了换新车不得已要出售自己的旧车，在置换的带动下也促进了二手车交易的更加活跃，相关数据也表明，2013年北京的二手车交易量已经超越新车，这或许也是一个有力的证明。
而从大环境来看，2014年或将成为二手车交易的“井喷期”。相关数据表明，私家车的使用年限一般为5年左右，2009年中国汽车销量一举突破1360万辆，跃至世界首位，而进入到2014年之后正好相隔5年。有专家预测，今年进入换车期的人群或将逐渐增多，置换的需求也将高于新车的需求，在国内宏观经济稳定的条件下，今后两年的二手车市或将呈现百花齐放的热闹场景。
