今天起，汽车消费税正式调整，排气量在1.0升(含)以下的乘用车的消费税从3%下调至1%
长城精灵：4.39万～5.39万元
比亚迪F3R：5.98万～7.98万
江淮A138：预售价5万～7万元
今起，新的汽车消费税正式施行，其中“抑大扬小”的政策被广泛认为是对小型车的重大利好，一些自主品牌车企业也正是瞄准了这一商机全面发力。比亚迪AOO级小车F0将在明日上市，而本月的成都国际车展之后，江淮首款紧凑型小车(代号为A138)也将上市销售。今年以来，国内自主品牌的中级车销量都显得不太乐观，但国产小车比亚迪F3R、长城精灵、骏捷FRV等的市场表现却颇为引人关注，甚至口碑度和性价比都超过了一些合资品牌的小车。
借力小车救大车，在目前低迷的车市中，自主品牌正欲“以小救大”逆市而上。
批量上市
自主阵营小车当道
国内中级车市场基本上是合资品牌的天下，众多自主品牌的“大车”几乎是独木难支，倍感苍凉。比亚迪总经理夏治冰曾表示，在2008年力求完成20万辆的销售目标中，F3和F3R的目标是18万辆，而中级车F6只有2.5万辆，可见其对小车市场的优势更有把握；年初江淮宾悦上市时，目标也曾定下了全年2万辆，但1～6月的销量为7000辆，其下半年的任务相当艰苦；另外，吉利远景、中华尊驰等自主品牌中级车也面临着不小的竞争压力。自主品牌何时才能掌握中级车领域的绝对优势？这让很多业内人士感到担忧。
目前除了长安铃木、上汽通用五菱这两家合资企业生产1.0L以下小排量车外，在国内市场的小排量车多为自主品牌车企。从国家发改委今年公布的新车目录可以看出，在今年的新车队伍中，自主品牌车型将会是一支主要力量，而值得注意的是，自主阵营里依然是小车当道。统计显示，在此前一批28款新车中，1.5L及其以下排量的小型车共有9款，占总量的比例约1/3，并且大部分为自主品牌新车。
今年以来，众多自主品牌连续推出多款精品小车，比亚迪F3R、长城精灵、骏捷FRV都取得很好的人气和销量，而年底前，还有4～7款自主品牌小车将揭开神秘面纱。安信证券汽车分析师孙木子指出，最近几年，一些自主品牌的小车依靠时尚外形和低廉的价格，让小排量两厢车红透车市半边天。而如今，自主品牌汽车企业也开始突破传统的低质小车思维惯势，开始向精致小车迈进。比如，在国内的小排量汽车有一个“120码”命门，即最高时速多不超过120公里，甚至有些车开到100码，就会失控或者说飘起来，而长城汽车的首款轿车“精灵”直接叫板“120码”命门，最高时速可达到160公里以上。
以小救大 另类突围
“以小救大，虽然是曲线救国，但效果还是很明显！”建国汽车中华4S店万勇总经理表示，目前，不少自主品牌都是“东边日出西边雨”，大车低调小车热销，一方面是因为小车的技术含量低，而另一方面是相对而言自主品牌的小车性价比更高。“比如说中华尊驰，原来一直不温不火，但现在两厢车FRV上市之后相当火爆，很多看车的人也更关注中华这个品牌，最近几个月中华尊驰的销量也提升不少。”江淮A137、A138小车即将开始接受预订，经销商四川乾通的销售经理史总坦言，在自主品牌中级车激烈竞争的形势之后，能独辟蹊径地利用小车优势拉动大车销量，这是自主品牌车企的另类突围方式。“毕竟小车打响了知名度，大车肯定也会受益！”
业内分析师贾新光分析指出，目前高端合资小排量新车对自主品牌的冲击力不会很大，因为不少品牌在上市初期的价位都比较高，尚处在试水阶段，而自主品牌在此阶段更不应该放弃自己的小车阵地，而是以更强的姿态努力开发精品小车，力争与合资品牌一拼高下。
