“如果说逍客身上新一代CVT无级变速器+MR20DE引擎的组合，还不足以让人完全信服其节能方面的优异表现，那么这款车可媲美于轿车的超低风阻系数，则从细节上坚决地执行了厂家的省油意图”，一位行家如是评价——先进的风阻设计的确在车型的节油性能当中起到相当重要的作用。

　　试验证明，空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的外力。所谓的空气阻力系数即风阻系数，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数。相关公式是：车辆在行驶过程中，自空气阻力带来的功效消耗w=cv3，其中w是风阻消耗功率，c是风阻系数，v是车速。所以在同等条件之下，汽车的风阻系数越小，由此产生的功效消耗、燃油损耗便会越少。必须指出的是，风阻系数主要取决于汽车的迎风面积、体积以及高度等。因而，在上述方面都较为突出的SUV，自然难以将此系数降低。

　　对于横跨轿车、SUV两界的crossover车型来说，“得益于较低的风阻系数，其节能性远比同级的SUV车型优越”，这种说法有数据为证——逍客的风阻系数仅为0.34，小于CR-V的0.39以及途胜的0.393，甚至低于新凯越的0.35。

　　据行家分析，逍客之所以能够破除SUV的“樊笼”，获得较低风阻系数，来自于两个方面的巧妙配合：首先，作为全球为数不多的、拥有风洞的汽车制造商之一，日产欧洲设计中心以精良的实验设备作为低风阻造车理念打好牢固基础；其次，因为借鉴了雷诺的赛车生产技术，同时与售价30万元以上的日本高级SUV奇骏共用高性能车型平台，线条流畅的逍客可以在低风阻造型、高通过性之间取得最佳平衡，从而在严格的风洞测试中表现出色，即使高速行驶仍能在产生的疾风中顺畅通过。

　　行家同时强调，因为受制于SUV体形较大的特点，即使只是为SUV类别车型降低0.01风阻系数的想法，在实际操作中都非常困难，“更不要小看了逍客的风阻仅是少了0.01这一数字——因为公式是w=cv3，车速经过三次方以后，所产生的功率消耗即油耗将是一个非常大的得益。”