作者：汪静 

　　宝马宣布翻身的日子(今年前3季度在内地市场销量同比增长了36.4%)，与奥迪新A4上市发布，前后相距不到24小时。而在过去的10个月，豪华车霸主们屡屡掀起战斗的小高潮，杀声阵阵超过以往。

　　瑞典沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官汉斯·欧森说，中国是世界上增长最快的汽车市场，也是顶级豪华汽车市场增长最快的国家。丰田创始人丰田章一郎的长子、公司高管丰田章男也表示：“中国有潜力超过美国，成为世界上最大的豪华汽车市场。”

　　然而在高油价时代，豪华车巨头们如此青睐中国，我们该不该为此感到高兴呢？

　　价格高达300万元人民币的法拉利跑车，一年只生产4000多辆，在中国一年就能卖出100多辆；奔驰新款S600等200多万元以上的豪华车，在中国的销量就占其全球销量的20%以上。为此，从未在美国以外生产的凯迪拉克，选中了中国；而奔驰和宝马也转战中国，加强了本土化渲染。

　　但另一方面我们也看到，这些豪华车商们在本国市场并不是这么“急不可耐”。在德国，一种名为“甲壳虫”的省油型车满街跑，一跑就是几十年。据说德国前总理施罗德的私车，也是一辆二手的“甲壳虫”。

　　我们可否认为，代表着大排量、大体积、大排场的豪华车在全球高油价时代来临之际，成功的找到了一个新宿主——中国。

　　最近一组数据显示，美国每辆汽车每年消耗1.8吨燃油，欧盟每辆汽车每年消耗1.5吨燃油，日本每辆汽车每年消耗1.1吨燃油，而这个数字在中国竟然是高达2.3吨。2000年以前中国市场上的车型中，2.0升以上的新车型占全年新车型的32.5%；2004年上市的新车型中，排量在2.0升以上的车型飙升到72%；2005年甚至有更多排量高于3.0升的国外品牌轿车在中国投产。

　　但与此同时，中国的能源形势在不断预警。作为主要原油进口国，我国原油进口已达1.2亿吨，成为世界第二大石油进口国，其中43%用于交通领域。这种不和谐，让发生在当前豪华车市场的商战每一个动作都格外刺眼。

　　中国豪华车消费群体主要分为两类：一是各级政府机构和国有大型企业集团，在老百姓眼里，这些豪华“官车”似乎更多是为了炫耀身份而非实用；二是改革开放后先富起来的一批人。

　　中国能源网CEO韩晓平曾撰文指出：家庭轿车不可能是造成中国单车油耗高的主要原因，那么是什么原因导致中国每辆汽车年均消耗2.3吨油？到中国各级政府机构和国有企业院子里去看一看，就会一目了然。2004年，我国政府采购规模达2200亿元，其中汽车采购额就高达500亿元。不仅如此，中国的公车还在以每年20%的速度递增。

　　调整汽车产业结构，政府部门在努力推动相关措施的出台，比如燃油税、汽车消费税等。但外部调控是否能真正激起内部的变化？笔者认为，提高使用成本，只对普通个体消费人群有效，即便燃油税与国际接轨，即便征收率高至100%，也会有人开得起大排量汽车，如果“官车”不先带头改革，炫耀身份的用车观念不改变，那么就很少会有“成功人士”愿意混迹于人群之中开小车。