时报记者 汪齐欢报道
时间进入2005年8月，“节约型社会”与“油价飙升”俨然成为时下最热门的两大话题。越来越多的汽车厂商和消费者意识到，如果到今天，还不分青红皂白对所有柴油车亮“红灯”，不仅不符合产业发展趋势，也势必影响我国车用柴油机的发展和技术进步。
在刚刚结束的长春国际车展上，华泰现代常务副总高凤有先生提出了“新柴油主义”的概念，并表示：“汽车行业的发展必须顺应社会的整体发展趋势。在加速经济建设和控制能源消耗两大问题并重时，柴油车将成为中国汽车业发展的新出路。”
技术不是问题
观念才是最大限制
谈及推动柴油车发展的内外因，华泰现代常务副总高凤有表示：“技术不是问题，观念才是最大限制。新柴油主义的提出希望彻底颠覆消费者对柴油发动机的旧有偏见。”
在中央强调加快建设节约型社会的大背景下，我国汽车业也站在一个关键的十字路口上。遗憾的是，目前，不仅仅有全国近百个城市对小排量汽车的歧视和限制，对于北京等一些城市也用“土政策”加以限制，不准柴油轿车上牌照。
虽然国家产业政策明文支持的柴油轿车，但包括北京在内的一些城市依然出现种种“一刀切”的“限柴”、“限小”条款。地方政府与建设节约型社会精神背道而驰的“土政策”使消费者对柴油车的认识发生严重偏差，影响了整个社会柴油科学消费观的形成。
其实柴油在欧美国家已经非常普及。目前，欧美国家的100%重型车、90%轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。
柴油车之所以在国际上普受青睐，是由其燃油经济、绿色环保的特性所决定的。以英国为例，根据目前的燃油价格，和使用排量相同的汽油轿车相比，有权威统计显示柴油轿车每年可以给每位英国消费者节省近600英镑的燃油费用。在法国人、德国人眼里，一个买柴油车的人意味着：这个人是爱好环保的人，是素质比较高的人，是品德高尚值得尊敬的人。在这些发达国家，开省油车才是真正的时尚。
然而不管怎么样，在中国的现实国情下，要想扭转人们长期形成的“柴油车爱冒黑烟、噪声大”的印象，并不是一件简单的事。之前大众公司就曾先后举办14次国际性技术研讨会，反复宣传冒黑烟的柴油车已是老皇历。
发展柴油车将是大势所趋
作为未来石油资源的消耗大户，汽车社会如何走节约之路至关重要，将直接影响到未来我国的能源安全与经济可持续发展。在2004年5月国家发改委发布的《汽车产业发展政策》中明确规定，“汽车产业要结合国家能源结构调整战略和排放标准的要求，重点发展混合动力汽车技术和乘用车柴油发动机技术。”
国内不少汽车专家和厂商认为，我国是一个汽车需求发展迅速，却又缺乏石油资源、环境压力巨大的国家，从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，发展柴油车将是大势所趋，推广和普及柴油车应该是解决中国汽车环保、节能问题的最佳方案。
从长远来看，环保与节能对所有人都同样重要，所以新技术柴油机的发展不亚于一次能源革命，但国内的柴油品质本身却很难在短期内有大的提高，因此我们的这场革命也不会马上到来。2004年，宝来TDI只小批量生产2000辆，而在随后一汽的大众降价风暴中，这款稀罕的TDI也没能幸免，但国内0号柴油的价格却早一步飙升了起来。原本就要负担高于同档次1.8L宝来的价格，柴油价格又在一路攀升，对于私家车而言，柴油机节油所获得的经济性现在基本荡然无存，因此一汽·大众的这款宝来TDI目前还只能担任一个“现身说法”的角色。
编辑：李世流
