本报记者 王 超

　　福田汽车第一个海外工厂终于曝光，2012年，这个位于印度的CKD工厂将正式开工，产能将达10万辆。由此，福田成为继上汽通用印度合资工厂之后，第二家在印度建厂的中国车企。据透露，除印度工厂之外，福田还将在俄罗斯、巴西等国陆续建立4家工厂。

　　在近日举办的福田汽车商务年会上，福田汽车总经理王金玉再次谈到“福田汽车2020”战略，提出“用25年时间，把福田汽车打造成世界级汽车企业”。该战略分为两步走：第一步为2011～2015年的“十二五”时期，第二步为2016～2020年。

　　王金玉的底气来自于福田的研发销售能力和其独具一格的商务模式。2010年，福田汽车产销量突破68万辆大关，继2009年突破60万辆后，再次高居全球商用车销量榜首。自2009年以来，福田汽车连续两年销售新能源汽车突破1000辆，稳居行业销量第一。

　　中国汽车工业首先是从商用车开始的。新中国成立初期，我国一穷二白，出于建设国家的需要，全国开始集中精力发展商用车。这使我国商用车自主开发的基础和实力均高于轿车。此后在轿车领域以市场换技术、掀起轰轰烈烈合资高潮的时候，商用车行业却始终没有停止自力更生的步伐。它带来的直接结果就是在中国市场上轿车洋品牌占据大部分江山的时候，商用车却成功地把洋品牌挡在了国门之外，成为中国汽车行业自主创新的支柱。

　　事实上，商用车无论是在市场容量还是社会知名度等方面都低于乘用车，然而中国历史和现实的交错却在不经意间造就了中国商用车产业。福田汽车原是一个仅有净资产576万元、数百个职工的小企业，短短十余年间，资产增值了近千倍；从当初一无所有进入汽车行业，到占领轻卡第一宝座，再到一跃成为商用车第一品牌，为中国汽车行业贡献了一个值得研究的范本。

　　对于中国汽车产业来说，未来率先走出国门、成为世界知名品牌的企业最有可能是商用车企业，而这也是福田一直以来的愿望。尽管福田早在2009年就超过奔驰成为世界第一大商用车企，但在国际市场上，福田的影响力并不大，主要是产品出口并未形成规模。“十二五”时期，福田计划通过一系列具体项目，提升自己在国际上的影响力。随着第一个海外工厂——福田印度工厂的投入使用，福田的海外战略将步入正轨。到2015年，公司规划的五大海外工厂将全部建成。预计到“十二五”末期，福田年产销将突破180万辆。

　　按照王金玉的战略分析，五个新兴经济体——印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼，三个成熟发达经济体——北美、欧盟、日韩，再加一个中国，将从销售量和销售收入上主宰全球汽车产业90%左右的商业价值。而对于福田汽车来说，成功地实现企业的“5+3+1”战略，才算真正踏上了全球化征途。届时，福田将以中国为全球业务管理中心和国内业务运营中心，在全球主要产业化国家设立区域运营中心，从而真正成为一个国际化公司。