赵奕

　　全球最大的两家汽车公司在昨日不约而同宣布了2010年的销量，其中，丰田汽车以842万辆继续蝉联第一，而通用汽车则以839万辆屈居第二。3万辆的差距，差不多相当于上海通用10天的销量，通用汽车可谓“惜败”。

　　2009年，实施破产保护的通用汽车，销量仅为748万辆，落后于丰田、大众，排名世界第三。

　　昨日，通用汽车公司表示，通用汽车在其全球销量最大的10个市场中，增幅达到两位数的市场有5个，其中在华销量增长28.8%，成为首家单一年度在华销量突破200万辆的跨国车企。

　　中国市场的强劲增长，不仅为通用汽车的全球位次挣了一分，更重要的是，中国已经晋升为通用汽车全球最大的单一市场。根据统计，通用汽车在中国市场的汽车销量猛增28.8%至235万辆，而同年美国市场销量为222万辆。“最大市场”这个荣誉，美国市场从1907年保持到了2009年，2010年终于易主。

　　同样在昨日宣布销量的丰田汽车，其2010年销量为842万辆，这一销量中含有其附属公司日野，这一销量较之2009年753万的销量数据，增加了8%。丰田表示，这一增长得益于全球汽车需求的恢复性增长。

　　这是自2008年被丰田超过以来，通用连续第三年落后于人。事实上，凭借着中国市场的优异表现，通用汽车去年年底以来，似乎已经看到了“登顶”的希望。

　　另一家参与竞争的企业——德国大众，已经在半个月前公布了销量。2010年，大众在全球录得714万辆的销量，同比增幅13.5%。

　　在金融危机开始之前，大众与丰田之间的差距达到了300万辆，与通用之间的差距也大致相仿，而在2010年，大众与丰田的差距缩小至128万辆。

　　事实上，即便去年11月，对全年销量作出预测时，丰田方面仍表示，预计2010年全年销量在770万辆，这一预测与实际结果偏差了近80万辆。彼时，丰田还将2011年的发展目标从800万辆下调至780万辆。

　　这一“低调”的做法表面看是针对追赶者大众，而从最后效果看，成了释放给通用的烟幕弹。3万辆的差距，以通用在全球庞大的经销网络，实际只需要经销商们“多提点货”即可解决。

　　不过，鉴于上述三强的销量中，不少为中国合资公司完成，销量统计更为科学的方式，应按股权比例所对应的份额计算，那么经过调整后，丰田、通用销量分别为799万辆、739.9万辆，大众621万辆。应该说，     如果“挤出水分”，前三强的差距并不小，对于通用和大众来说，2011年还得继续追赶。