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　　2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%。

　　该字释义为“迷信的人称天地万物的创造者和所崇拜的人死后的精灵”，譬如说“神仙”、“神主”等，同时，“神”也可以解释为“不可思议的、特别希奇的”，如“神秘”、“神奇”等，此外，还可以理解为“不平凡的、特别高超的”，如“神勇”、“神速”等等。

　　综观2010年全球车市大势，以一“神”字概括2010年国内车市之勃勃增长态势，显然除了上述第一种释义不太恰当之外，其余两种释义皆非常准确。

　　2010年，我国汽车产销双双超过1800万辆，分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，其中12月份汽车产销分别为186.48万辆和166.67万辆，同比增长22.3%和17.9%。

　　销售达到1806.19万辆是个什么概念？这个数字不仅意味着中国车市2010年继续稳坐全球车市“老大”的席位，同时也意味着中国车市在历经2009年的高速增长之后，以高达32%的增幅“神勇”或者“不可思议”地再次冲高。自2001年中国车市步入高速增长轨道以来，截至2010年，中国车市至少以复合年均20%以上的速度增长，在全球汽车工业发展史上，这绝对也是“神奇”的“黄金十年”！

　　2009年，在美国、欧洲和日本市场因受金融危机冲击而陷入一片低迷之时，中国车市以1364.48万辆的销量，同比46.15%的增幅，赶超美国而一跃成为全球最大汽车市场。中国车市的逆势增长，被某个汽车厂家的老总形容为“连猪都可以飞上天了！”

　　而2010年初，同样也有2009年车市快速增长可能“透支”2010年车市的担忧，同样也有各种车市刺激政策效应逐渐减弱的议论，同样也有用车成本增高用车环境恶化的抱怨……大家都以为猪要跳到地上四条腿走路了——— 很多保守的估计都预测，2010年国内车市的增长将仅能保持在15%左右，乐观点也就在20%上下！但神马担忧、议论和抱怨显然都是浮云，中国车市的增势，还是至少在32%的高位增幅上“飞”！

　　2010年，全球各大汽车市场新车销量预计超过7000万辆，中国1800万辆的销量占到近1/4。其他几大汽车市场看，美国市场以1150万辆的销量比去年增长约10%，日本市场323万辆的销量也是比去年增长约10%，巴西市场333万辆的销量同样增长10%，德国市场以292万辆的销量比上一年下跌了20%以上，法国市场以225万辆的销量同比下跌2%，意大利市场则下跌了9%。中国车市32%的增幅与这些国家比起来，显然确实很“神”！

　　2001年以来，中国车市以年销量的高位增长创造了十年车市“神话”，但套用网络语言来概括，目前的这一切其实都是“浮云”！因为从汽车千人保有量来看，中国车市所谓“历史记录”的打破，显然是必然的。目前，中国千人汽车保有量仅有52辆，还不到千人汽车保有量世界平均水平每千人128辆的一半。对于中国人来说，汽车时代的来临是必然的，2010年的1800万辆和预测中2011年的2000万辆，站在未来的观察点来看，无疑都是“浮云”！

　　最近，国内某大型国有汽车负责人在海外表示，中国汽车市场将达到每年新车销售4000万辆的规模；而在此之前，某诺贝尔经济学奖获得者更是乐观地表示中国新车销量将达到每年7000万辆。尽管咱们不能像此二位先生那样对中国车市如此乐观，但自此以后每年2000万辆左右的销量，确实像浮云样，没有什么是不可思议的！

　　神马观点

　　麦宏坚：与“1800万台”并肩而行，是停车难、行车堵、油价涨的社会现实。若过度限制市场发展，创收从何谈起？进或退？两难。

　　雷敏：为中国汽车销量全球第一唱赞歌，没必要！市场第一，又不是出口第一，等哪天全球都遍布m adeinC hina的车时，再来庆贺也不迟。

　　黄习伟：以前大众是买不起，好不容易等我们挣够钱买车的时候，用车环境却变得空前糟糕起来，城市规划消化不了汽车快速增长，人人都有车的梦想再度不现实起来。

　　徐钟：老鼠的产量高，孩子多，但它终究是老鼠，无法与只生一胎的狮子抗衡。所以不要沾沾自喜，继续努力。

　　林憬文：1800万销量背后是厂商上百亿的利润与汽车厂家员工一年十几个月的工资，怎么看都不能说是浮云一朵。

　　然而，在被政策打了两年鸡血的市场上，能不能继续保持每年两位数的增长却真的是一个问题。原材料成本上涨、油价攀升、通货膨胀、北京治堵示范效应每一样都让2011年市场充满悬念。

　　采写：南都记者朱中齐