“这不是最好的时代，也不是最坏的时代。”对于正在向下调控的中国汽车市场而言，车市放缓的“艰难”让汽车业惊出一身冷汗。毕马威相关调查显示，有超过2/3的企业今年将继续增加对中国的投资力度。而目前增势放缓与产能扩张势必会导致产能过剩，将进一步加剧国内汽车产能过剩的风险。

　　事实上，扶持政策的退出，地方对汽车限制的加大，导致今年中国市场的前景很难预测，汽车企业几乎天天开会研究今年的销售计划，与去年相比，销量翻番的企业今年一个都没有，大多数企业都提出了保守的计划，稳扎稳打。

　　然而，产能扩张的计划已摆在眼前。近年来，面对狂飙的车市，汽车企业都饱受产能不足的苦头，增加投资、扩大产能成为近年来众企业的一致选择，新增产能都将在最近一两年形成。

　　据不完全统计，仅在2011年底，国内14家主流车企累计规划产能就将达2300万辆，加上其他车企，汽车行业总产能将在2500万辆以上。而一系列调整政策带来的车市变化，注定今年只有2000万辆的销售规模，也就是说今年汽车产量至少有500万辆是过剩的。

　　中国汽车工业协会秘书长董扬的话或许能让紧张的汽车企业松口气，他认为，2011年汽车产销增速在10%-15%之间，今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面。从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。汽车市场没有出现规模比较大的降价浪潮，很多车企加班加点生产。在产能不足的情况下，许多车企就会增加产能建设，在产能增加之后，市场会自动调节使车企慢慢减少产能，这是一个市场调节的过程。

　　合资品牌在产能不足上表现得最为明显，一汽-大众、上海大众、北京现代等企业在去年一直是满负荷运行，但很多热销车型仍无法满足消费者的需求，最终也导致了市场向卖方市场倾斜。

　　在今年新车销售量大幅度缩水的预判下，更多的企业开始考虑通过出口向外转移产能。董扬透露，今年中国汽车出口将有望大幅增长。中汽协的统计数据显示， 2010年汽车出口总量为54.49万辆，增长了近64%，但仍未恢复到金融危机前的水平。除了国际经济依然疲软之外，更重要的是全球汽车市场依然还在低谷中。

　　汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机，但却不能完全抵消产销不均衡的影响。现代车企对市场的把握能力和重视程度都在增加，过剩的产能规划最终能否被市场消化，这在今年就能得到检验。