“在这里我特别想问的是，地方政府的责任是什么？难道就是一方面大力招商汽车生产项目，另一方面，一旦拥堵，便采取简单限购的办法吗？”7月6日，在广州市宣布对私人购车者实行以“机动车总量控制”为目标的“限购”政策数天后，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在其个人博客里撰文炮轰广州“限购”。

    “福无双至，祸不单行，在市场总体低迷的时候，又传来广州限购的坏消息。对此，我坚决反对。”在其更新的个人博客中，董扬详细陈述了其反对广州限购的三点理由：第一，与中央稳增长、促内需的方针不符；第二，限购不利于节能减排，不利于自主品牌；第三，可能（引发其他城市效仿）有连锁反应。

    董扬在博客中透露，就在广州颁布“限购令”前不久，他本人还赶赴广州参加一个汽车项目的奠基仪式。“在仪式上，该市主要领导的兴奋之态溢于言表，我怎么也没想到，这位领导在祝贺与鼓掌的同时心里盘算着限购！这太‘雷人’了吧？太夸张了吧？”

    广州市政府6月30日晚间9点的通报，该市的汽车限购政策将从7月1日零时开始。在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆。7月1日零时起，一个月内，全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。

    资料显示，截至去年6月，广州市汽车保有量已达170万辆。按照广州每年30万辆的增量规模，截至今年6月份，广州汽车保有量应在200万辆左右。这意味着“限购”政策一旦落地，相当于广州市新增私家车的“指标”被砍掉了三分之二。