深圳：平均上班用时35分钟限购指数：★★★★☆

　　限购理由：深圳目前道路总长6100多公里，道路车辆密度已经突破300辆/公里，为全国之最，已经超过了国际上270辆/公里的警戒值。

　　杭州：平均上班用时22分钟限购指数：★★★☆

　　限购理由：截至2012年3月，杭州城区机动车保有量达到85.1万辆，远远超过了道路增长和基础设施建设的速度。

　　南京：平均上班用时31分钟限购指数：★★★

　　限购理由：“国际拥堵警戒线”为20公里∕小时，而南京的数据为18.4公里∕小时，拥堵程度可想而知。

　　天津：平均上班用时29分钟限购指数：★★☆

　　限购理由：去年，天津曾一度传出限购消息，但最终被证实为传言。种种迹象表明，限购政策还没有被提到讨论桌上。

　　重庆：平均上班用时30分钟限购指数：★★

　　限购理由：虽然上班用时比较长，但与北京、上海、广州相比，重庆的汽车保有量还有较大增长空间。

　　成都：平均上班用时23分钟限购指数：★

　　限购理由：成都才刚刚限行，目前正在大力改善交通条件，未来的顺畅交通指日可待。

　　华西都市报记者事实上，限购也有替代政策：成都备受关注

　　通过控制用车成本来限制汽车使用——就像纽约、伦敦、罗马、香港一样，可以提高市中心用车成本，可以征收拥堵税，可以发展经济型小车……

　　继北京、上海之后，广州从7月1日起实施机动车限购限购风蔓延，作为限购高概率城市之一，

　　备注：“市民上班平均耗时”来源于中科院《2011中国新型城市化报告》（胡珂 黄明君）