宝骏630
目前合资自主新车销售算不上特出色，但依然不乏亮点。作为合资自主先锋车型，“换壳凯越”宝骏630上市以来，凭借全新设计外形和低价优势，吸引力一大批对自主品牌技术和品质顾虑消费者的心。5月销量超过5000辆，1-5月销量高达33066辆，月均销售超过6000辆，对于一个新生品牌来说，无疑是相当喜人的一个数据。
优劣势分析：
2011年8月9日，上汽通用五菱首款家用轿车宝骏630在成都正式上市，售价区间为6.28～7.38万元，搭载1.5L排量发动机，匹配5速手动变速箱。2012年4月12日，上汽通用五菱旗下宝骏630自动挡车型正式上市，采用与君威、科鲁兹相同的通用GF6前驱六速自动变速箱。售价区间为7.88～8.58万元。至此，宝骏630车型趋于完善，有三款手动挡和两款自动挡车型可供选择，而且自动挡是同级极少有的6速自动变速箱，对于消费者的吸引力不可小觑。
宝骏630全系标配了电动外后视镜、四门电动窗、后排USB充电接口等实用配置。中高配车型拥有铝合金轮毂、大灯未关报警、CD音响以及4/6按比例放倒座椅。而最高配车型拥有多功能方向盘、电动天窗、行车电脑及真皮座椅等配置。此外，倒车雷达、行车电脑等常见配置都能在这款紧凑型车上见到。即使价格低廉，宝骏630配置上依然处于同级偏上水准。目前来看，宝骏品牌的影响力和知名度以及经销商网络的稀缺依然是阻碍新车销售的重要因素。
理念S1
理念S1上市一年有余，销售异常平淡。月销量保持2000-3000辆左右水平。
优劣势分析：
理念S1是合资自主品牌中最早推出的车型。2011年4月17日，广汽本田自主品牌理念的首款车型S1上市，有1.3L和1.5L两款发动机，匹配5速手动和自动变速箱，售价区间为6.98-9.98万元。
与宝骏630基于紧凑型凯越平台打造不同，理念S1则是在标准小型车思迪平台上诞生。尺寸为4420*1690*1495mm，轴距为2450mm，即使在小型车级别这样的尺寸也没有大多优势可言，相比宝骏630则相去甚远。理念S1配置相对一般，仅高配车型配备了电动天窗以及真皮座椅等舒适型配置，而整体售价在小型车级别中竞争力也不明显。所以上市至今，一直不温不火。
思铭
东风本田合资自主品牌思铭首款新车为同名车型，上市两月销售5582辆，5月销售2260辆，整体来说，还是取得了开门红，毕竟思铭作为自主车型着实不算便宜。
优劣势分析：
2012年4月22日，基于思域平台打造而来的东风本田自主品牌首款轿车——思铭正式上市，推出1.8L排量手动挡和自动挡各一款车型，售价区间为11.18-11.98万元。思铭又是一款借平台而生的合资自主新车，与八代思域（已停产）在动力总成，底盘悬架、车身尺寸甚至配置上如出一辙，细节之处在于大灯等采用CIVIC FD2 Type R高性能车设计元素。
思铭在车身设计上并未与八代思域有多大差异，在车型尺寸上，思铭的长宽高分别为4545 *1755 *1450mm，轴距2700mm，相比老款思域和新思域，高度和宽度相同，长度分别长了25mm和10mm。采用东风本田汽车有限公司生产的R18A1，排量为1799cc（1.8L），最大功率140马力（103kW），峰值扭矩174牛米的发动机。传动方面，匹配5速手动和自动变速箱。另外，思铭同样采用前麦弗逊后双横臂独立悬挂。与对手相比，思铭规格最高，售价也是最高的，而且与现款新思域并未拉开太大差距，这将直接制约思铭销量增长。
启辰D50
东风日产自主品牌启辰首款新车D50，定位于“国民车”，主打高质低价。目前启辰在营销和销售网络建设方面势拔头筹，田亮代言的户外和电视以及网络广告随处可见。上市两月，销量迅速攀升，五月已达4816辆，两月总计7661辆，赶上宝骏630或只是朝夕之事。
优劣势分析：
2012年4月23日北京车展上，东风日产旗下自主品牌首款轿车启辰D50正式上市，启辰D50搭载一款1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动和4速自动变速箱。售价区间为6.78-8.38万元，较之前原型车东风日产颐达10.68-14.98万元的售价有较大程度下降。为提供更多产品选择，启辰D50两厢版也将于9月上市。
启辰D50与国内众合资自主品牌车型一样，采用已经停产的骐达（老款）车型平台生产。在外观内饰以及做工方面相比合资车型略显粗糙，动力和底盘悬挂等则大致相同。
编辑总结：成熟平台上打造合资自主新车，很大部分原因是政策使然。即使同平台而生，基于品牌和定位的差异，这些挂着合资自主LOGO的“新车”整体质素上仍要略低于同时代合资车，而较为平民的售价却是一大杀手锏。编辑认为，合资自主车适合对车辆实用和耐用性有较高要求，经济能力有限却对自主品牌缺乏信赖，二三线城市代步为主的消费者来选择。（购车网 编辑/陈军）
