虽然本田、丰田、马自达等日系车企在华均有南北两家合资车企，用来合理布局车型生产以及一定程度上就地满足周边区域消费。但与大众比起来这些日系车企如同“小毛孩”一般，在巧妙安排车型和市场营销上还有很大追赶进步空间。（文章谍照来源：网易汽车/新浪汽车/搜狐汽车）

    打开南北大众（即上海大众和一汽大众）车型家谱，犹如亲兄弟干仗一般，争锋相对的很。从祖师爷级车型开始，一汽大众有捷达，上海大众便有桑塔纳与之抗衡，当然这只是鼻祖（桑塔纳属中级车，价位与捷达相近）。热门中级车迈腾/帕萨特，紧凑型车朗逸/宝来等，每一款都热销抢手，这种针对国内市场的“双胞胎”车型策略是不能按正常思路推理的事情。两大众就给国内消费者就地画了个圈，很多或因口碑、技术、质量等等钟情与大众品牌的消费者，永远在圈内做选择，不是一汽大众就是上海大众。

    建立在大众20多年来潜心对消费者的研究和分析基础上，在2008年北京车展上，针对中国市场一汽大众和上海大众两款双生车型，宝来和朗逸问世。四年后的2012年北京车展，朗逸迎来中期大改款，酷似迈腾的前脸设计，以及全新内饰一经展出便获得超高人气和关注度。据可靠消息称，新朗逸将于7月底或8月初上市，先期推1.4T车型，预计售价在14-16万元间。1.6L车型或年底前上市，售价为12-14万元左右。

    针对中国市场研发推出，为大众中国最畅销车型

    朗逸为针对中国市场的专属车型，外形内饰以及做工用料上与纯正德系大众同级车要逊色很多。既然是量身度制推出的特色车，自然是做好国内消费者需求和心理分析功课的，高配低价配合大众品牌影响力，朗逸上市后销量节节攀高。

    从三年以来的朗逸销售数据看，2010年朗逸累计销售超25万辆处于紧凑型级别第一名，2011年凯越来势更凶，官方指导价低于朗逸的情况下，全系2万元以上的狂降促销，低配车型售价不到8万，直接将朗逸挤兑下来。另外一个数据很有有兴趣，大众1.4TSI+DSG王牌动力组合，在今年DSG事件之前，几乎被大众粉丝誉为 “神器”，但在不菲售价面前，1.4T销量几乎只占总销量的1/5（其实大众并不亏，TSI+DSG将大众品牌的影响力提高了几个档次，等于间接受惠）。

    新老朗逸共市销售，2013年计划销售48万辆

    为市场份额、利润最大化，保留本应淘汰的车型继续卖给经济能力有限却渴望享受合资车的消费群体，成目前国内车市一大不可逆转趋势。卡罗拉/花冠成功典范在前，全新福克斯/福克斯跟随在后，朗动/悦动/伊兰特甚至首开三代同堂先河。据上海大众相关人员透露，中期改款朗逸也将与老款车型共市销售……

    5月初一份朗逸家族2013年产量计划表曝光于网络，我们从中获得几个重要信息点。前面所说一汽大众和上海大众双生竞争车型多，现在看来高尔夫的同胞小弟即将到来。伴随朗逸中期改款，上海大众将推出一款两厢版新朗逸满足个性年轻消费者的需求，也是上海大众旗下首款紧凑型两厢轿车。上市后，骐达、高尔夫等都是两厢朗逸的直接竞争对手。

    今年前五月朗逸累计销量达97682辆，月均销量将近2万辆，在车市普遍不景气，停滞不前甚至倒退时，朗逸仍然保持了往年同期的销量水平。从曝光的新朗逸2013年产量计划表看，三厢新朗逸月均产量达到了惊人的2.88万辆，两厢版车型在7月份之后，也将直接破万。而老款朗逸（即现款）的基本保持在5000辆左右的水平，未来更多的是偏向于公务和出租车市场。

    从上表看出，上海大众朗逸2013年的全年产销量计划为48万辆，4万辆/月的销量也是国内任何厂商都未曾尝试和达到过的一个高度。

    高中低配外观区别明显

    为支撑48万辆销量新记录的实现，必须有一套完整的产品策略。从曝光的谍照看，新朗逸将推出高、中、低配车型，从前脸和外观饰件上有明显的区别，以此对新车成本进行最严格的控制。

高配新朗逸

    在低配车型上，天窗、镀铬前格栅（单横条）、雾灯、亮银装饰条等等都将简配，当然简配之后也将迎来售价的下调，直接降低入门级车型购入门槛。

朗逸谍照

    中配车型和高配车型，在于前进气格栅高配为双横条设计而中配为单横条设计。大众的“杠式分级”等级森严，大哥辉腾的“四道杠”，到中高级车帕萨特的“三道杠”，级别越低，前格栅镀铬饰条越少，而直接将“杠式分级”应用到单一车型区分高低配还属大众史上首次。