中国汽车工业协会9日发布的最新数据显示，今年前5个月国产汽车产销分别为800.03万辆和802.35万辆，同比增长3.19%和1.70%，其中，5月份国产汽车生产157.09万辆，环比下降4.66%，同比增长16.19%；销售160 .72万辆，环比下降1.06%，同比增长15.97%。今年以来总销量首次正增长。业内认为，随着60亿新能源补贴政策、第二轮汽车下乡及以旧换新政策的陆续推出，汽车激励政策将成为市场强心剂，预计将带动下半年车市销量的上扬，但经销商却担心由于库存量的增加，短期内压力仍然巨大。

　　日系车销量抢眼

　　销量锐减、库存压力过大、利润成负数、经销商退网……几个月过后，6月的车市场开始稍有起色。上周六，刚刚出炉的5月销量数据也正显示，汽车市场上扬的信心在提升。从今年1-5月份汽车销量数据可见，汽车产销双双增长，总体呈现企稳回升态势。

　　从统计数据来看，5月份，在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车(SU V )产销小幅增长，基本型乘用车(轿车)销量微增，其它品种产销下降；与上年同期相比，四大类品种呈不同程度增长，其中SU V增速最明显。中汽协副秘书长姚杰认为，从1～5月的产销数据、轿车、SU V、交叉型乘用车的销售情况以及库存情况来看，汽车行业的发展形势趋稳迹象明显。

　　从轿车的销量排名来看，中级车仍是冲量主要车型，赛欧、福克斯、凯越、捷达、朗逸的5月销量相当可观，占轿车前五位，科鲁兹、桑塔纳、宝来、悦动和迈腾依次排6-10位。与上月相比，赛欧环比增长超过50%。从销量排名前十位的轿车生产企业来看，与上月相比，上海通用、奇瑞和一汽大众环比增速居前。

　　而从已陆续公布的国内主流车企月度销量数据来看，5月份中国车市出现一个小高峰。以丰田、本田、日产为代表的日系车继续高歌猛进。5月份丰田在华销量达7.87万辆，较去年同期大增105%。今年前5个月，丰田在中国售出约37.2万辆汽车，较去年同期增长26.1%。去年3月日本地震后，由于工厂受损及零部件供应受阻，丰田在中国的销量受到影响，导致基数较低。与丰田同样实现可观增长的还有本田，5月份本田在华销量达5.2万辆，同比增长91.7%。本田在华合资公司的东风本田和广汽本田分别增104.1%和81.6%。日系车中，马自达5月仍然负增长。

　　豪车阵营奥迪宝马高速增长

　　不过，从整体汽车市场上分析，5月汽车销量回暖的原因主要是由降价行为导致，现在市面上几乎所有的车型都在降价促销，经销商的经济效益越来越差，有豪华车经销商表示，销售新车已非常薄利，需靠售后弥补。表面看起来风光如豪华车都难以靠销车养店，更何况单车利润更薄的自主品牌车型？

　　5月份，在各增长的细分市场中，豪华车仍然最抢眼。公开的数据显示，一汽-大众奥迪共向中国市场销售新车3 .6万辆，同比增长45%。宝马集团5月在华销量为27185辆，同比增长31.5%。奔驰方面，将香港市场计算在内，今年5月戴姆勒在中国市场售出了16529辆奔驰汽车，较之前16401的销售同比微增0.8%。今年1到5月份，奔驰在中国市场累计销量达到82534辆，较去年同期的75896辆同比增长8.7%。

　　然而，5月份，自主品牌汽车市场份额依旧持续下滑，轿车市场占有率比上月下降0.88个百分点，比上年同期下降4.24个百分点。中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，乘用车、轿车都在增长，自主品牌在下滑。相比之下，合资品牌的车在增长，而且是两位数的增长，自主品牌目前压力巨大。

　　然而，在厂家面对5月份销售数字感到欣慰之时，经销商库存压力在迅速增大。在数据背后，凸显出汽车产业内部的种种矛盾，如车企新建工厂，提高产能，经销商库存增加，导致降价不断，车市貌似回暖，实则恶性循环。全国乘用车联席会秘书长饶达在5月车市月度报告会议上表示，由于市场增速比厂家的期望值要低，使经销商的库存进一步增加。作为汽车产业链的末端，经销商承担着光鲜数据背后的恶果。

　　采写：南都记者 杨彩芳