“自主品牌汽车在一段时间内持续下滑是不可避免的，希望不要下滑太快，下滑太远。”针对中国自主品牌汽车正在遭遇的危机，中国汽车工业协会秘书长董扬如是评论。

　　中汽协发布的最新数据显示，5月中国自主品牌乘用车销售52万辆，环比下降0.7%，同比增长13.4%。尽管自主品牌在5月创造了数月来最好的成绩，但相比于乘用车5月整体销量22.6%的增幅，自主品牌可谓“拖了后腿”。

　　自主品牌乘用车市场占有率也已经连续数月呈现下降态势，5月占有率为40.3%，环比上月下降0.5个百分点，同比则更是下滑3.3个百分点，降幅进一步扩大。

　　自2010年以来，自主品牌在乘用车市场上的份额即不断被蚕食。受国家政策刺激，2010年2月自主品牌市占率一度达到50.6%，占据中国汽车市场半壁江山。随后虽有起伏，但市占率总体上呈下滑趋势，如今仅保有乘用车市场四成份额。

　　中汽协会副秘书长姚杰向记者表示，“自主品牌没有止住下滑态势，对比之下，合资品牌则持续增长，而且是两位数增幅。”

　　数据显示，今年以来，德系车成为最主要的增长品种，其销量增速接近20%，日系车同比增长亦超过10%。

　　以上汽集团(600104.SH)旗下两大合资品牌为例，上海大众5月销量超过10万辆，同比增长14%；通用中国在发给记者的邮件中则称，5月在华销量超过23万辆，同比增速高达21%。

　　作为中国汽车厂商的集体发言方，中汽协秘书长董扬也只能多次通过媒体呼吁，自主品牌性价比已经远高于国外品牌，中国消费者支持自主品牌才是最为根本的解决之道。

　　董扬同时认为，自主品牌困境下，车企更应该抱团取暖，仅就研究领域而言，自主品牌需要修正做法，在研发上合作投入。