中国人民银行6月7日晚宣布，自2012年6月8日起下调金融机构人民币存贷款基准利率。金融机构一年期存贷款基准利率分别下调0.25个百分点。并将金融机构存款利率浮动区间的上限调整为基准利率的1.1倍，贷款利率浮动区间的下限调整为基准利率的0.8倍。虽然此举将有利于减轻企业的融资成本，然而汽车业分析人士认为，此次降息尚难对汽车产业以及市场带来实质上的利好。

　　将减轻经销商资金压力？

　　由于车市销量增长缓慢导致库存积压，使得目前汽车经销商的资金压力明显加大。而对于此次，央行三年来首度突然降息的做法，来自财经界的观点认为，将有利于减轻企业融资压力，这对于汽车销售这一资金密集型行业来说，尤为重要。

　　中央财经大学银行业研究中心主任郭田勇表示，央行将金融机构存款利率浮动区间的上限调整为基准利率的1 .1倍，将金融机构贷款利率浮动区间的下限调整为基准利率的0 .8倍。通过调整存贷款利率的浮动空间，起到非对称降息的效果。本次降息的实际效果可能是信贷利率明显下降，从而减轻对贷款依赖度较高行业的融资压力，并且还将有效刺激企业的贷款需求。(来源:南方都市报 南都网)

　　此外，存贷款利率同步下降，还可促进需要信贷进行的房产、汽车等大宗商品消费，有利于房产、汽车市场。

　　降息尚难达到救市效果

　　“现在国内汽车工业真正发愁的是市场，并不是资金”，对于此次降息能否解决当前汽车业难题时，汽车行业分析人士贾新光向南都记者表示了他的观点。降息意味着增加货币流动性，在原则上可以缓解资金紧张程度。然而，一方面，降息虽然可以减低分期付款的成本，但是很多厂家对购车信贷本来就有已经类似贴息的措施，所以对市场促进作用不大。同时，仅从此次降息很难确认未来贷款规模是否有变化，因此仅仅是央行对贷款利率下调，能对现在经销商面临的资金压力起到的缓解作用预计不大。

　　此外，贾新光表示，虽然此次央行降息是出于保增长的目的，但是并不代表就是新一轮车市刺激政策推出的信号。他称，最近一次国务院常务会议提到“安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车”，并不属于保增长的新一轮刺激政策内容。

　　只是因为正在进行的节能汽车补贴今年没财政预算，使第八批节能汽车推广目录无法公布。同样，去年取消的汽车三项财政补贴也不是由于经济好转，而是由于汽车拥有量激增后带来的一系列问题导致。因此，此次降息不能解决车市根本问题，因此尚难对汽车产业以及市场带来实质上的利好。

　　此外，汽车经销商对于此次降息的影响也较为谨慎。广东利泰集团相关负责人告诉记者，单单从此次降息来看，很难说对缓解车市的资金压力能产生怎样的利好。

　　招商证券分析师汪刘胜表示，此次央行降息的举措，预计对目前汽车产业资金负债压力较大的企业带来一定积极影响。至于是否会对汽车市场带来更为全面的利好，从目前的情况来看，还很难说。