在豪华车市场继续以两位数增幅领跑车市的同时，豪车加价销售的好日子却一去不复返了，个别车型甚至出现巨幅优惠，幅度从几万到几十万不等。有人说：“现在是买豪华车的最佳时机。”然而，消费者在选择豪车时却要小心，因为你买的可能是“洋垃圾”。

　　最近，福建一家宝马经销店老总向记者透露，他们店内的宝马7系，一部分是在东南亚卖不出去而转运到中国来的库存车，因此价格格外便宜。

　　“洋垃圾”将祸水东引

　　据中国进口汽车贸易有限公司市场营销部经理王存预测，去年中国进口车销量为80万辆，今年这个数字很可能超过100万。其中，进口豪华车在中国市场热度不减。

　　跨国车企看到中国消费市场结构性的增长，包括高级豪华车市场需求不断增加，为了完成全球销量任务，都在加紧进口车的渠道建设。

　　北京亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉表示，跨国车企尤其是豪华车企，把中国纳入全球化营销体系，在正规渠道下，厂家可以把一个地方的车调到另一个区域销售。

　　另一方面，跨国车企尤其是豪华车企近年来的营销战略转变也引人深思：从前是以产品宣传主导，树立品牌形象，销售作为辅助；现在转变为以量化的营销为首要目标，开始要销量、要利润。这样一来，自然需要大量车源进入中国市场，以缓解供应紧张。

　　以宝马为例，该品牌一季度在意大利销量下降11%，西班牙销量下降3%，与此形成鲜明对比的是，在中国销量大增37%。在全球经济形势更加严峻的情况下，豪华车企必须找到新的避风港。很自然地，一些库存车以及滞销车混入中国市场，滥竽充数。

　　当然，这也与豪华车企在其本土和其他市场面临的现状有关，受累于欧债危机，欧洲经济疲弱，大部分欧元区国家汽车销量下滑，受影响最严重的就是豪华车。

　　在近日召开的欧洲汽车工业协会(ACEA)董事会上，大众、戴姆勒、宝马、标致雪铁龙等集团的老板都认为产能过剩，是决定关闭工厂的时候了。一位不愿透露姓名的消息人士表示：“他们害怕的是一场全面的价格战，负面影响将是可怕的。”

　　大众汽车集团CEO文德恩认为，厂商们应该到欧洲以外投资。但在此之前，跨国车企现阶段最好的算盘，可能就是让中国等新兴经济体帮它们消化其他地区的库存。很多库存车由于时间问题，到了年限将要返厂维修或更换一些易损或关键零部件，成本过高。所以，这些在国外无人问津的豪华车正慢慢渗透进中国市场。

　　然而，中国不应该成为滞销商品或者是汽车“洋垃圾”的集中地，这样既有损于豪华车的品牌形象，也破坏了它们培育多年的市场口碑。

　　慢性自杀还是杀鸡取卵？

　　早在今年年初，豪华车市场就已经掀起一场价格战。

　　据消息人士称，今年2月，某豪华品牌确实从欧洲引入了一批主力顶级车型，并做了“限时限量”的降价优惠促销。该人士还透露，这些车分为两类：一是要更新换代的老款车，二是在国外滞销的库存车，后一种情况中，今年2月进入中国市场的该品牌车型占比重较大。

　　因此，部分豪华车降价优惠幅度前所未有。颜景辉认为，豪车降价实际上是一把“双刃剑”。这些豪华车即使扩大了消费群体，却让另一部分早先购买同款车的消费者缺失了以往的尊贵感，虽然可以促进短期销量，长远来看难免影响品牌形象。

　　记者从江苏某豪华品牌4S店了解到，该品牌最热销车型优惠幅度竟达50万元，并且是去年的库存车，当记者问及车辆来源时，销售人员态度含糊。另外，在北京地区，也有一批从东南亚进口来的奔驰ML550车型。

　　值得注意的是，如果跨国车企把其他地区的滞销车，或者库存时间很长、即将发生质量问题的车拿过来卖的话，无异于“慢性自杀”。

　　“这些豪华汽车厂商考虑的是既得利益或眼前利益，但从长远市场培养上，消费者对品牌的认可度和信心肯定会被影响到。”颜景辉补充说，无论从中国消费者自身的民族感情还是消费心理上，某些豪华车企的做法无疑是一种极大的不尊重。把一些很烂的产品，甚至“过期的”产品倾销到中国，“这种感觉就像买了一辆‘二手车’”。

　　库存车老化，又不想返厂，却拿到中国打折卖。如果厂商默认甚至纵容其发展，对中国这种还在成长的、消费潜力巨大的新兴市场，实质上是一种损害，是自毁前程。