日前，来自乘联会公布的销量数据显示，雪佛兰科鲁兹第一季度的销量达到62051辆，这个数字不仅让科鲁兹成功踏入月均销量“2万辆俱乐部"，而且还在科鲁兹上市三周年之际，把总销量拉到60万辆的高位，让科鲁兹成为“最年轻”的中级车销量王者。更让消费者惊喜的是，雪佛兰在华南市场上推出科鲁兹WTCC冠军版车型，并启动以低门槛、低首付、低月供为特色的汽车金融政策，再次引爆消费者的购车热潮，也使得华南地区各品牌中级车之间的酣战再掀波澜。

    国内中级车市场向来是兵家必争之地，“得中级车者得天下”已成为业界共识。从上世纪八九十年代开始，“老三样”——捷达、桑塔纳、富康就在国内市场上征战，至今仍后劲十足。而在2002年前后，中级车市场上出现了“新三样”——现代伊兰特、别克凯越、海马福美来，甫一上市就得到了众多消费者的蜂拥抢购。此后，“精三样”、“新新三样”等称谓层出不穷。目前，整个中级车市场已经盘踞了20多个品牌，100多款车型，车型的极大丰富和市场的日趋饱和，使得竞争形势处于空前白热化。

    而无论是“老三样”还是“新三样”，汽车实用性、性价比和家用舒适性成为消费者关注的重点。而随着消费者购车观念的变化，和新生代年轻人不断地崛起，越来越多的消费者注重追求个性化与驾驶体验，开始理性地选择适合自己个性的车型。这个消费趋势促使着中级车市场发生分野，而其代表之作当属雪佛兰科鲁兹。科鲁兹的出现，超越了“老三样”、“新三样”对功能性、经济性的单一追求，让这个一向中庸的市场拥有了一款将家用性能和运动时尚结合得恰到好处的产品。
 
    在此之前，功能性成为评断中级车的主要标准，消费者更多考虑的是好不好用。而在科鲁兹之后，产品品牌气质、运动操控的个性路线逐渐成为中级车市场的主流，新生代消费者在关注产品功能的同时，呼唤更能代表内心诉求的车型。

    市场无疑证明了这一新标准的巨大潜质，从市场表现来看，凯越经历4年达成50万的销售记录，朗逸突破50万台的销量大关用了3年，同样是3年时间里，科鲁兹却迅速发展了60万的庞大的新生代车主规模，成为“最年轻”的中级车销量王者。除此之外，科鲁兹还获得了WTCC赛场上毋庸置疑的三连冠，在二手车市场上的残值率更位居第一。

    作为雪佛兰面向全球市场设计和研发的全球战略车型，科鲁兹在造型上彰显鲜明的运动特质，配合同级别最好的用料和制造工艺水平，兼顾了年轻一代偏于时尚运动的审美和家庭使用的享受性。动力操控方面，科鲁兹搭配技术领先的Ecotec DVVT发动机和6速手自一体变速箱，至今在中级车市场仍属领先。由通用汽车欧洲研发中心主导悬挂设计和底盘调教，以及EPS电动随速助力转向系统和ESC电子稳定系统的加入，让操控更富驾驶乐趣，驾驭更有信心。此外，拥有全球五星测试认证的科鲁兹还是Euro-NCAP自1997年创建以来，唯一在正面偏置碰撞和侧面移动壁障碰撞这两项对乘员保护最关键的碰撞中同时取得满分的车型。

    科鲁兹的成功和其他众多中级车竞品的成功样本不同，除了凌驾于细分市场的产品力，科鲁兹更以一种独特的方式与国内年轻的消费群体建立起情感纽带。从国际巨星米勒驾驶着科鲁兹横跨太平洋来到中国的那一刻起，科鲁兹就开始了与当代主流青年那颗活跃而不安分的心产生碰撞；再到《老男孩》和 “青春感恩记”中直击人心的故事，科鲁兹用简短的影像和拨人心弦的音符，见证了当代主流年轻人群的奋斗历程和心路成长，也为年青一代打造出符合他们口味的中国式的汽车文化。

    中级车作为国内受众最大的一个细分市场，汽车巨头们在这块“大蛋糕”上的争夺战异常激烈，不仅韩系车型惹火，欧系车型抢人眼球，自主品牌亦大举进军。雪佛兰科鲁兹能在众军围剿之下突围而出，不仅得益于强大的品牌号召力和对年轻消费群众的需求的精准把握，也源于不断创新而保持的旺盛竞争力。

    在上市三周年之际，雪佛兰在华南区推出科鲁兹冠军版，在沿承科鲁兹优越的品质和特有的文化内涵的基础上，在操控驾驶方面给予消费者更极致的感受。而雪佛兰的金融政策也为年轻人购车提供更多的便利，无需常住户口、无需本地房产、无需担保人，贷款零利息，轻轻松松把车“贷”回家。凭借着市场的高度认可，科鲁兹有望聚拢更多人气，进一步加剧中级车市场的分野。