近几年来，15-20万元的价格区间逐渐成为A、B级车混战的区域。但不管如何，处于此排量区间的高端A级车与高配的B级车的价格一直保持约5万元的价差。因此， A、B级车始终可以保持一定的价格空间，吸引各自的买家。
但是，随着车市竞争愈发的激烈，这种规则已被打破。“加1万元即可买到B级车。”这句看似广告语已经成为车市现实。为提升市场份额，一些B级车开始下攻市场容量巨大的A级车市场，“守B攻A”的策略不断上演。前不久，马6等车型价格探低，与市场部分畅销A级车高端车型形成一定的价格重叠。近日，东风雪铁龙在推出08款凯旋的同时宣布对06款凯旋全系启动高达2.2万元的官方限量优惠，将直接拉至14万元区间，与A级畅销车卡罗拉等售价相差不到万元，显示了相当强的市场冲击力。
B级车价格下探接近A级车，对A级车的影响是实实在在的，因为B级车本身在空间、动力等方面有着很多“先天优势”。以凯旋为例，其轴距达到2710mm，比目前市场畅销A级车型的轴距起码长100 mm，相对来说车内空间要宽敞得多。同时，其配备的发动机在最大功率和最大扭矩输出方面也比A级车有明显优势。在配置方面，其凭借21个模块的CAN网（一般只有9个模块）、中央固定集控式方向盘、同级别车型中鲜有的随动转向双氙气大灯和博世最高版本ESP等众多领先而实用的装备，令一些畅销A级高端车只能望其项背。
实际上，市场上的A、B之争本来就是“不平等”的竞争，B级车价格下压对A级车的影响是相当直接的。A级车要实行反击，最有力的方式也只能是价格调整，这也许就是近期车价波动的重要原因。当然，我们所愿意看见的是，在这场价格竞争中厂商和消费者都成为赢家。
