部分新车提出的三年整车保修政策能给消费者带来更多的实惠。
●汽车售后服务大战升级
●8万元车型可享三年保修
今年以来，原材料价格上涨，不少商家摒弃了以往的价格战，而将精力转移到售后服务的竞争上，一场延长售后质保期的大战在当前市场的主流品牌之间打响，战火也进一步延伸到中低端汽车市场。近日，全新车型荣威550在佛山举行盛大的上市发布，并携三年八万公里的保修政策进入佛山市场。不久前，最低配置售价不到8.68万元的新飞度上市，执行与雅阁一样的保修政策，整车保修从“两年或六万公里”延长到“三年或十万公里”。7月初，北京现代宣称，凡在今年1月1日以后售出的非营运车辆，其发动机、变速箱的保修期延长至“五年或十万公里”。
厂家纷纷延长汽车售后质保期，能否为车主带来实实在在的实惠？
现象：
8万元车型可享三年保修
当前国内汽车品牌售后保修期基本为“两年或五万公里”或“两年或六万公里”。但从最近上市的新飞度及M2等车型可见，有厂家已把三年长保修期延伸至8万元低价位车型。
自主品牌方面，荣威车型推行整车“三年或八万公里”的保修承诺；华晨汽车针对尊驰车型，将其动力及传动系统重要零部件质期延长至十年或二十万公里；力帆汽车也将部分车型的质保期延长到五年或十万公里。
合资品牌方面，东风悦达起亚推出整车质保期三年或五万公里的举措；广州本田继年初为第八代新雅阁制定整车“三年或十万公里”保修后，近期全新上市的飞度执行新雅阁保修标准。而马自达品牌，与一汽或长安合作的均提供“三年六万公里”的保修政策。高端豪华车品牌中，雷克萨斯、讴歌等车型均提供“四年或十万公里”的质保期。
业界：
竞争焦点转到售后服务
目前，汽车原材料价格不断上涨，整车的利润越来越小，促使越来越多的企业将竞争焦点转移到售后服务领域。厂家正是瞄准车主越来越关注用车成本的心态，而在售后服务上全力下工夫，通过延长汽车的质保期吸引消费者。
业内人士认为，延长保修期对于厂家来说是一把“双刃剑”，如果产品质量不稳定，贸然延长保修期，在保修期内频繁出现问题将导致厂家的售后成本大幅增加；但如果产品质量过硬，则会形成良好的口碑进而形成促进销售的良性循环，扩大市场份额。
阳海汽车荣威店相关负责人阎乐指出，厂家延长保修期无论对于消费者还是对于商家而言，都是一件好事。对于消费者而言，延长保修期将大大降低维修风险。对于商家而言，所销售的产品竞争力将大大加强。
市场影响：
延长保修期与国际接轨
家住绿景路的车主陈先生认为，保修期的延长，将减少维修成本带来的不确定支出，保修期越长，能保证既定时间内不会出现大笔的维修费用支出而造成养车费用大超预算。维修人员指出，车辆在使用两年后，出现故障的几率明显增大。因此，在购买车辆时，选择整车保修期越长的车型越划算。
阎乐指出，延长汽车保修期限对汽车长远发展有着积极的意义。对于厂家而言，车辆定期回4S店进行维修和保养，有利于厂家更好地跟踪车辆的状况，掌握更多车辆的故障信息，并在后续车型上进行改良和优化，推动国内汽车工作走向成熟。
业内人士认为，国际通行的汽车保修期限在5年左右，但当前国家质量法规对于汽车质保要求仅为两年，质保年限相对偏低。业界呼吁，应该尽快通过立法，延长厂家对汽车质保年限，在保障消费者权益的同时，尽快与国际市场接轨。
提醒
零部件保修≠整车保修
阎乐提醒，整车保修与核心部件的保修有着天壤之别。部分厂家纷纷打着“核心部件”5年甚至10年的保修，这对消费者而言并非关键。汽车工业发展到今天，发动机、变速箱等核心部件的技术相当成熟。不管是合资品牌还是自主品牌全新推出的车型所使用的发动机多数经过市场的千锤百炼。所以，在正常情况下合理使用，发动机和变速箱等部件在五六年甚至更长的时间，出现故障的几率很小。相较而言，由于消费者对于汽车外观的需求不断变化，不少车型推出新配置、设计标新立异，而这些全新组合的部件在使用中往往更容易出现问题。从消费者购买角度考虑，“核心部件”保修固然好，但只有整车保修才能带来真正的实惠。
针对部分车主漠视厂家的质保期的现象，维修人士提醒，在保修期内，车辆最好能回4S店保养。广本立欣店售后车间主管陈国伟介绍，以提供三年整车保修的普通车型为例，三年的保养费用普遍在1万元左右。而在正规的维修厂保养，费用大约便宜20％～30％。以三年计算，如果不回4S店保养，车主只能节省3000元左右，但失去了厂家的保修机会。由于汽车维修费用并不便宜，每一次维修，却可能导致上千甚至上万元的维修费用，从风险的角度来说并不划算。
同时，是否定期回4S店维修直接影响车辆的保值。据悉，能出具完整的4S店保养记录，二手车的估价能普遍高5%～20％不等。
业内人士提醒，虽然4S店的保养费用要贵一些，但在当前“不回店保养不提供保修”的大环境下，保修期内回4S店保修，相当于将4S店“略贵”的保养费用给车辆购买“低价的保险”，是一种较为划算的行为。
