动力偏向于中高转速输出，运动化特质明显

    踩下刹车、按下引擎启动扭，发动新一代1.8升自然进气引擎，在Dual CVVT双连续可变汽门正时控制系统及VIS可变进气歧管新技术配合下，跟据厂家所提供的资料显示，其不但可在引擎转速6500转时、输出称职的150匹最大马力，179牛米的峰值扭矩，则是会在4700转全数涌出，偏向于中高转速输出力设定。

    事实上，即使试驾当天车上坐满了4名成人加上一组摄影器材、约额外增加了300公斤的重量，但轻踩新伊兰特依然可感受到灵敏而迅速的油门反应，且车辆的起步加速迟滞感相当轻微，显现了轻快、灵活的动力特性，实际驾驭马上有着出乎意料的好表现。

    加上与这具引擎搭配的是一具由现代自主研发的6速手自动变速箱，除了拥有不错的动力衔接顺畅度外，手动进、退档的反应也相当出色，所以在两者的密切配合之下，虽然我们所试驾的这辆新伊兰特为里程数尚未超过20公里的全新出厂车、所有部件都尚未经过任何磨合，却一样展现了极为顺畅的表现。只要善用排档杆的手动换档功能(可惜未配备方向盘换档拨片)，将引擎转速控制在3500~4500转之间输出，便可提供充沛的加速力道，甚至将引擎转速拉至引擎转速红线区前再换档，动力也未见衰退，相当明显的运动化诉求。

    操控和舒适兼顾的游刃有余

    在底盘结构部份，则是采用了欧系车常见的设计，转向系统并配置有MDPS电动助力转向系统，在静止或低速提供辅助、让转向轻盈，增加一般道路用车的便利性。不过，虽然辅助力道偏大，但转向回馈并未因此而显得过于模糊，仍保留了适当的路感，而且随着车速逐渐上升，方向盘的辅助力道还会逐渐减少，不但可提供较清晰锐利的转向手感，也让高速行驶时更为稳定、驾驶人操驾起来更有信心。

    此外，由于新伊兰特承继了新一代现代家族偏向欧洲车设定的操控特质，所以底盘动态反应相当扎实，悬挂设定则是诉求于可兼顾舒适与运动化、且支撑性表现颇为出色。因此无论通过路面减速的突起障碍或坑洞时，悬挂弹簧也只会稍微上下弹跳一次后便回复平静，不会二次碎震、提供优异的路面贴地性。

    甚至将车辆驾驶到近郊的连续山路时，尽管车身仍旧会产生些微侧倾，但只要将档位向下固定在低速档、配合引擎刹车来达成入弯前的减速动作，并抓好路线，新伊兰特就可提供精准的转向，欧系化的悬挂设定，以及重心转移的效果，创造出丰富的驾驶乐趣。甚至即使车辆因入弯速度过快而产生转向不足的现象，列为全车系标配的循迹控制系统也会适时的介入降低车速，避免失控的可能性发生，整体感觉已有接近欧系入门进口车的水准。

    编辑点评：事实上，这几年由i30、ix35与索纳塔等多款新车型的陆续引进，现代不但早已通过过旗下车型亮眼的前卫造型、出色的内饰设计与令人惊艳的动态表现，证名了其晋升全球第4大汽车集团绝非侥幸。新伊兰特的诞生，更再次强势地展现了他们的竞争力，以及强化市场占有率的企图，而且相信只要实际试驾过后，你就会感受到那让人超乎想像的进化成果。新伊兰特的国产车型朗动，或在7-8月份左右上市，售价预计在11.5-16万元之间。购车网将带来最及时的报道，敬请关注。