“薄利多销”这一快消行业的常用手法，现在也被二手车商们广泛运用了。进入五月，二手车期待的旺季并没有到来。成都商报记者多方走访后发现，从收车、销售周期、利润到库存，二手车商们都面临着不小的压力。

    在行情好的时候，车商们可以高价收车高价卖，而现在行情不景气，车商们收车时就变得十分谨慎。另外，新车价格的整体走低也对二手车市影响很大。和平二手车经理何鹏举了一个例子，以往宝马X1的入门车型价格为37万左右，现在新车的入门车型价格不到30万，宝马X1的老车主如果想出手，二手车商会以新车的价格为基础进行估价，这类收车价的大幅减少让很多车主不愿卖车。

    此外，各类标准的变化也影响着二手车市。港宏二手车廖波表示，随着排放标准的逐渐提高，不少仅符合国二、国三标准的老款车型将被挡在二手车市场之外。以前西北一些省市的排放标准采用国二、国三时，一些老旧车型可以销往这些地区，随着越来越多的地区采用国四标准，很多老旧车型将无处可销，车商也不敢再收这类车型。同时，以往一辆车的销售周期在30天以内，而现在50天以内能卖出去就很不错了，平均算下来，一辆车的利润减少了1000元以上。销售周期变长使得现金回笼变慢，车商们面临着巨大的资金压力。

    百川二手车负责人伍浩算了一笔账，现在每辆车的平均利润减少了30%左右，但卖得快比赚得多更重要。他最近在一个车展上卖了一辆斯柯达晶锐，收车价是5.13万，卖了5.18万，赚了五百块，“有点利润就行了，不追求大的利润空间。”

    薄利多销、原价卖车，甚至亏本卖车是二手车商们在这场寒冬中采用的求生之道。蚂蚁王在上月的清库活动中推出了12辆亏本卖的特价车，“现场晒出收车合同”让这个活动取得了不错的效果，7辆特价车成功售出。多个二手车商表示，现在车市低迷，首先要保证能生存下来，追求大的利润倒是其次。商家的薄利时代，消费者是有利可图的，现在出手，说不定能买到一款让你满意的超值车。