北京车展往往是个分水岭。2004年北京车展刚刚落下帷幕，南北大众就开启降价潮，中国车市由此结束了加价提车的卖方市场，被称之为“黑五月”；2008年北京车展后，经济危机横扫全球，包括通用在内的跨国车企纷纷落马，中国车市却在政策因素的作用下，因祸得福；4年一个轮回，2012年车展后的车市情况，尤为引人关注。

    “‘五一’小长假结束以后，这几天销量下滑得很厉害，如果不抓紧在5月份多卖点车的话，那么到了6月，甚至7、8月就更难了。”近日，记者走访了北京亚运村汽车交易市场，一位销售顾问告诉记者，刚刚过去的“五一”3天假，销量有了很大的提升，然而，随着假期的结束，以及车展之后的淡季来临，预计车市还会出现持续下滑。

    更让人担忧的是，近期车市下滑的城市不仅包括北京、上海、广州这样的一线城市，甚至连去年增长相当不错的中西部城市都出现了不同程度的下滑。近期，国家相关部门公布了汽车销售、库存情况和对36个大中城市的车价监控数据，都共同在传递车市持续下滑的信号。

    统计显示，今年4月汽车销量为162.44万辆，环比下降11.65%，同比增长5.19%。前4个月销量为641.75万辆，同比下降1.33%。

    从目前的数据看，豪华车依然高歌猛进。奥迪4月在华销量为34221辆，同比增长44%，前4个月达12.4万辆，同比增长41%。宝马4月在华销量为25292辆，同比增长30%，前4个月达10万辆，同比增长35%。

    美系品牌中，通用4月在华销量为22.7万辆，同比增长11.7%，前4个月达97.2万辆，同比增长9.4%。福特4月销量为54881辆，同比增长24%，前4个月达17.6万辆，同比下降5%。

    一直呈现颓势的日系品牌也开始发力。在相继发布“云动计划”和“我动 未来动”的中长期战略计划后，4月丰田在华销量约为8.17万辆，同比骤增68%。本田在华两大合资公司共销售6.2万辆，较之去年同期增长43.2%。其中，广汽本田为34581辆，同比增长51.2%；东风本田为27508辆，同比增长34.3%。日产4月在华销量为11.24万辆，增长18.3%，至此，日产今年前4个月的累计销量达到44.68万辆，增长13.6%。

    相比之下，自主品牌的日子就没那么好过，多数自主品牌依旧延续不温不火的局面。4月，吉利汽车国内销量为57305辆，同比下降5%；向海外市场的出口销量为2781辆，同比下降35%。长城汽车刚刚发布一季度财报显示，一季度累计销售13万辆，同比增长10.9%；实现营业收入87亿元，同比增长25.57%，成为自主品牌最赚钱的企业之一。奇瑞则“墙内开花墙外红”，据统计，奇瑞4月出口达17412辆，同比增长39.1%，环比增长40.1%，5月份的出口更是有望突破两万辆。

    来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，虽然进口车市场呈现继续增长的态势，但是增速正在下降，除去市场情况特殊的2009年，进口车市场增幅已经降至近5年来的最低点。“今年进口车数量增幅的下滑，主要与我国宏观经济情况，整体增速放缓有关。”中进汽贸总经理丁宏祥表示，随着增速的下滑和扩网的加速，进口车市场的竞争也在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。

    与此同时，进口车和豪华车的价格也在不断下滑。一位路虎经销商告诉记者：“目前我们的压力的确很大，去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售，销量也不如去年。”同样的情况也出现在其他豪华车品牌上。虽然销量上涨幅度已经很快，但厂家的压库速度更快，为了能更快的完成目标，一些豪华车品牌对经销商压库现象严重，这也导致了终端市场价格的滑落。

    “从整体上看，4月部分品牌的销量回升可以说是‘昙花一现’，一方面是北京车展的拉动作用，一方面也是夏季来临，很多刚需开始出手。”业内人士分析，这种销量回升不具有可持续性，而且有提前释放的迹象，对接下来几个月的销售会造成一定的影响。“从目前的库存状况来看，价格战不会‘一触即发’，但大范围降价将逐渐展开。”

    根据往常经验，刚刚过去的“五一”小长假，通常都是车商冲量的关键时期，同时也是车价的拐点。记者在走访了几家4S店后了解到，虽然今年“五一”的销量没能达到非常理想的效果，但总体情况还是比前4个月第一周的情况好很多。相对于整个上半年，5月应该是一个成交的高峰期，因为夏季已经到来，前期积压的客户会赶在高温前买车避暑。再加上前期车市本来不理想，降价优惠都在增加，这也肯定会促进销量的上扬。

    尽管市场情况不甚乐观，但在刚刚过去的北京车展上，各大汽车企业掌门人却表现出“胜券在握”的信心，对于中国车市的发展也很乐观，普遍认为中国车市将长期保持10%左右的增长，到2015年，市场容量将达到3000万辆左右。正是基于这样的判断，很多企业还在到处开疆拓土，新建产能，为车市今后的发展埋下了另一个隐患。

    与销量的压力相比，近期陆续公布的一季度业绩报告也让人备感沉重。报告称，由于中国车市销量整体滑坡，净利润也出现集体下滑，中国17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。一汽轿车归属于上市公司股东净利润为-1086万元，同比减少102.8%；东风汽车归属于母公司的净利润为5327.55万元，同比降低72%；长安汽车和广汽集团的利润同样出现大幅下降，净利润分别较去年同期下降79.8%和37.3%。比亚迪的净利润更是同比下降近90%。

    因此，汽车分析师贾新光认为，对于车企来说，目前最重要的是认清形势，积极调整市场战略，在保存实力的情况下谨慎出击，而不是抱着既定的增长目标四处扩张，希望能够创造奇迹。“而对于自主品牌来说，目前的任务更是如何更好的生存下来。先有生存，再谈超越。”