CVT技术的发展，已经有了一百多年的历史。德国可以说是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，而后逐渐强大的日本也占据了CVT世界的半壁江山。但德日的垄断格局终被打破，中国自主品牌奇瑞经过七年刻苦钻研，最终研发出比肩国际品质的CVT变速器，成为国内CVT技术新的风向标。

    CVT核心技术不断升级 无极变速成风向标

    CVT，通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器，它与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。因此，CVT日渐成为当下车市的风向标，成为汽车发展的主流趋势。

    德国奔驰公司是在汽车上采用CVT技术的鼻祖，早在1886年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。并在1958年，装备于DAF公司制造的Daffodil轿车上，当时销量超过了100万辆。但是由于橡胶带式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(转矩局限于135Nm以下)，离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大，因而没有被汽车行业普遍接受。

    而日产公司研究开发的CVT电子控制技术，通过采用这些先进的技术来获得较大的转矩能力，传动比的改变实行全档电子控制，汽车在下坡时可以一直根据车速控制发动机制动，而且在湿滑路面上能够平顺地增加速比来防止打滑。由于技术上的改进和产品上的升级，这种技术在日后也颇受欢迎。

 面对CVT市场的发展趋势，奇瑞公司吸取先进技术经验，经过持之以恒的努力，经过七年的不断钻研，最终制造出符合中国消费者的CVT变速器，其性能与日本的优质变速器极为相近，成为国内CVT技术新的风向标。

    自主创新七年磨一剑 突破CVT技术壁垒

    2004年通过大量的技术及市场调研，CVT项目正式立项研发；2005年，第一台CVT样箱装配并开始试验；到了2006年，CVT搭载A5整车开始进行软件匹配标定；随后经过 06-09三年时间前后投入超过亿元建成如下试验设备，CVT进行了大量台架整车试验，通过测试不断对CVT进行优化。

    功夫不负有心人，2010年4月，投资数亿的德国进口自动化CVT生产线安装调试完成，CVT变速器正式下线，而后通过搭载在出租上行驶超过突破100万公里，顺利通过耐久试验。走过7年自主创新的艰辛岁月，获得41项国家专利，奇瑞最终突破CVT的技术壁垒。

    自主研发技术成熟 A3 CVT车型优势明显

    奇瑞A3 CVT配件均源自国际顶尖供应商，质量非常可靠。其液力变矩器为日本原装进口，供货厂商是EXEDY，该公司为自动变速箱的液力变矩器供货公司有爱信、JATCO、通用、福特等。湿式离合器摩擦片，为日本原装进口，供货厂商NSK，该厂商供货范围跨越日本、美洲、欧洲、亚洲4个经济区域的生产销售技术来满足全球用户的需求。

    推式钢带的供应商为BOSCH旗下的VDT公司，该公司生产的金属带供货范围在全球的复盖率在90%以上。值得一提的是奇瑞A3CVT所使用的是该公司的第七代产品，级别超过奔驰的A、B级轿车，技术超前。可以说，奇瑞A3 CVT车型是紧跟国际技术品质，打造的终极利器。难能可贵的是，奇瑞并非囫囵吞枣的接受外部先进技术，而是对国外先进技术做了充分的研究和自我消化，最终制造出符合中国消费者使用需求和养护需要的A3 CVT变速器，同时该款变速器也成为奇瑞值得骄傲的又一科技产品。

    不过在当下零部件大规模外部采购的时代下，很多汽车企业只是简单的“拿来主义”，却不做自我创新和研发。所以，这些汽车厂商生产的CVT变速箱面临技术故障的时候，往往力不从心，无法为消费者提供及时有效的解决之道，造成消费者权益难以保障。而奇瑞由于坚持自主研发，所以在利用国际知名品牌成熟技术的同时，也通过对CVT技术的开发过程，实现了对CVT技术的全面掌握。这就意味着经过长达7年的艰苦努力后，奇瑞已不再是CVT变速箱的使用者，更是CVT变速箱的制造者。带给消费者更加放心的选择，实现了自主品牌在变速器领域的实质性突破。

    或许，对普通消费者而言，一家汽车企业是否具备自主创新能力似乎并不重要，毕竟在一个零部件大规模外部采购的时代，像CVT变速箱这种关键零部件，其实早已能通过外部整机采购的方式加以实现，例如选择南京邦奇所的产CVT变速器。但“拿来主义”终归存在弊端，只有在掌握了国际先进技术的条件下坚持自主研发和不断创新，才能保证自身产品价值和行业影响力。在了解了奇瑞自主研发的经历后，我们有理由相信奇瑞产品的市场前景将越来越好，并在不久的将来真正实现全部零件自我供给的目标，成为国际一流汽车厂商。

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