马自达进入中国多年，但销量增长一直不如预期，近两年来开始谋变。继完成对一汽马自达的15亿元产品换型技术改造项目决策后，日前马自达又开始向进口车收权。日前有经销商爆料称，今后申请马自达进口车销售，需要向马自达(中国)企业管理有限公司申请，而不再向原有销售渠道申请。

    收权进口车为大势所趋

    马自达中国公关经理何苗表示，对于这一消息她无法证实，但她同时不排除公司在进行这方面探讨的可能性。而据媒体报道，马自达中国此番实际是收回了一汽马自达的进口车代理权。以后马自达中国将统一管理马自达在中国的进口车业务，不过终端销售仍用已有经销商渠道，不会另辟渠道。

    马自达与一汽早在10年前即实现了技术合作，并在2005年一月成立了一汽马自达汽车销售有限公司，统管马自达产品销售。由于当时马自达只准备与一汽合作，因此一汽马自达既是马自达的国产车销售总代理，又引进进口车产品，顺理成章成为进口车总代理。

    受马自达3停产事件影响，长安与马自达于2007年4月成立了长安马自达汽车销售公司，专门负责长安福特马自达汽车有限公司生产的马自达品牌汽车的销售。长安马自达以销售A级车马自达3和A 0级车马自达2为主，但很快由于销量不达预期，利润过低引发经销商不满，马自达中国为能吸引更多经销商加盟，决定同时向长安马自达引入进口车销售。

    2010年1月18日，全新进口M azda3两厢版正式被转入长安马自达渠道销售，不过由于一汽马自达仍是马自达在华进口车总代理，实际上长安马自达是通过一汽马自达来引进进口M azda3两厢版的。但这两大销售渠道过去因为国产马自达3的销售权发生过冲突，马自达中国未来要做大进口车，仍然面临潜在风险。

    由此来看，马自达中国决定从一汽马自达收回进口车代理权，几乎是一种必然。

    马自达全力“冲量”

    收回进口车代理权后，马自达中国将独享马自达在中国的进口车利润。近年来马自达在中国进口车销量逐年上升，中进汽贸统计，2011年，马自达在中国的进口车销量为1 .4万辆，占马自达去年在华销量的6.5%。

    分析人士认为，除了商业利益原因之外，马自达中国收回渠道代理权也传递出马自达想加快中国业务的信号。该人士说，进口权归马自达管理，可以统一对马自达车型及品牌进行全球推广，以前马自达中国为了平衡一汽马自达和长安马自达利益的事情花费了不少精力。

    2011年马自达全球市场销量为125万辆，马自达计划2015年全球销量达到160万辆，其中来自中国市场的销量计划占到25%的份额，也就是40万辆。而2011年 ，马自达在中国销量并不如意，全年累计销售214799辆，同比减少10%。

    尽管如此，马自达中国今年仍然抛出了增长26%的激进目标，增速要远超行业整体增速，达到27万辆。增长26%目标的提出，表明马自达中国面临较大的“冲量”压力。据悉，为帮助提高销量，马自达今年将把其拥有365家中国经销商的经销网络再扩大15%，同时还计划引入C X -5紧凑型SU V。

    目前马自达中国业务由马自达(中国)企业管理有限公司管理，该公司在生产与商品两个领域为促进马自达中国业务的全面发展提供支持；但在该公司最初职能描述中，并不存在“进口车销售”的职能，所以剩下唯一疑问是它是否具备销售进口车的功能，马自达中国公关经理何苗回应说，她对此并不清楚。