飞驰的赛车、闪烁的灯光、弗拉明戈女孩舞动的裙摆以及西班牙的热情奔放，这些关键词构成了大众旗下最后一枚棋子——西雅特入华的开场秀。3月31日晚，西雅特LEON上市嘉年华在深圳上演。

    对于中国消费者来说，西雅特是一个相对陌生的品牌；但是对于西雅特来说，中国却并不陌生。上世纪90年代，一汽-大众曾经推出过一款三厢紧凑型小车，其原型车便来自于西雅特。而在此之前，奇瑞曾购买西雅特淘汰的生产线生产过其早期产品。

    即便与中国有着如此深厚的渊源，但有调查显示：超过90%的中国公众从未听说过西雅特，对该品牌的认知较少。

　　“相比于销量，我们更看重的是西雅特在中国的潜力，我们也相信中国消费者会很快记住西雅特品牌。”西雅特中国执行总经理方正宇接受《华夏时报》记者采访时表示， 西雅特进入中国第一年的目标销量为5000辆。

    作为大众旗下乘用车最后一个进入中国市场的子品牌，西雅特为完成这“区区”5000辆销量的目标制订了精准布局的经销商网络战略。具体来说，西雅特选定了包括成都、深圳、重庆、厦门、长沙等15个最具有发展潜力的城市作为西雅特品牌的第一批重点城市，并以这15个城市为核心，集中资源管理，采取垂直整合的经销商管理模式，由西雅特中国为经销商进行人员招聘与培训，与经销商以伙伴合作方式共同商定区域战略。

    据了解，西雅特建有自己独立的销售渠道，目前苏州、南京、深圳、郑州和重庆等地都建立了经销商网络，但全国的经销商也仅仅只有这8家。西雅特的这番渠道布局并非从北上广等一线市场突破，15个城市大多数也都可划归南方市场，但这样鲜明的区分和相对狭窄的经销商网络或将让西雅特在日后进军北方市场时遇到更多品牌上的压力。

    “西雅特入华不惜在销售渠道布局上牺牲大部分北方市场，这充分体现了其作为大众最后一枚棋子助跑大众‘南方战略’的作用。”有业内人士分析表示。

    2009年11月，大众汽车集团在广州发布“南方战略”，并在4个领域确立了发展目标。大众汽车集团(中国)总裁倪凯铭表示，开发南方市场是大众现阶段最紧迫的任务，“西雅特的来临无论从销量上还是产品线布局上都为大众‘南方战略’贡献了力量。”

    据了解，大众汽车集团在南方地区的新增投资——一汽-大众佛山工厂和上海大众仪征工厂在通过相关政府部门审批后，建设进程也已加快。这些在南方的新增产能将为大众汽车南方战略的实施提供更为有利的支撑。不仅如此，大众汽车内部人士更是透露西雅特的“最终归宿”是在一汽大众-佛山工厂生产，而首款国产车型很可能是新一代西雅特LEON。

    “得益于我们丰富的产品和市场的整体增长，大众汽车集团2011年在南方市场的销量已经达到40万辆，不久的未来还将达到50万辆。”倪凯铭表示，大众“南方战略”势必会在西雅特的助力下加速前行。

    也许是西雅特布局的意味过于明显，关于西雅特品牌的未来有不少业内人士尚存怀疑， “西雅特可能会与大众和斯柯达打架。如果未来西雅特国产，就不可能只国产小型车，还会引入中级车。西雅特已经在着手研发新的中级车，那时，大众、斯柯达和西雅特三个品牌同宗，产品平台完全一致，要想区隔这三个品牌，太难了。”