对上汽通用五菱而言，品牌短板、产品线单一以及渠道铺设难题都是可预计的阶段性难题，随着营销推广和品牌逐渐成熟，这些到时都将迎刃而解。不过，在与多位高层的接触交流中，上汽通用五菱内部对合资自主概念不以为然，对技术的消化吸收积极性不高，这才是真正令人担忧之处。

    享受完品牌初创和产品诞生所带来的兴奋与激动，上汽通用五菱的管理层不得不面对“第二个孩子”宝骏汽车所面临的残酷的成长环境。

    9月1日，随着哈尔滨上市发布会的结束，宝骏630在国内的八大二线省会城市的巡回上市活动落下帷幕。打着温情牌，以“可靠的伙伴”为营销切入点的宝骏将全面接受市场的考验。

    “宝骏后面如果不加上汽车二字，很多人都不知道宝骏是什么。”在8月30日的南京上市发布会现场，上汽通用五菱总经理助理、销售公司总经理杨杰指着宣传海报上“宝骏汽车”吐露了一番心里话，尽管言语轻快，但也难掩其中的无奈。这位见证五菱一步步成长，目睹五菱走向成功和辉煌的销售公司老总，对于新生的宝骏品牌，如何把五菱的成功营销经验嫁接到宝骏身上是一道不小的考验。

    据杨杰透露，宝骏先期的150家经销商，其中近60%来自原有的五菱经销商。据我们所知，尽管其中一部分经销商充当投资人的角色，另聘职业经理人进行管理，但是长期浸淫在微车市场的营销理念被固化后，很难说这些投资人可以自由转换经营思路，完全适应轿车品牌的营销推广，尤其是对一个尚处在襁褓之中不为人所熟知的品牌。当然，品牌推广初期，从通过乐驰(有消息称乐驰年内将完成全面换标工作)销售积累一定轿车销售经验的五菱经销商中分流出一部分来为宝骏品牌所用，不仅可以快速建立前期的销售网络，而且凭借与这些经销商长期合作形成的信任和沟通机制，降低渠道风险。但是，面对产品线支撑的乏力，宝骏未来的经销商招募将显得困难重重。因为在只有几款车可卖且乐观预计也需数年时间才能收回投资成本的情况下，很多经销商会望而却步。

    对上汽通用五菱而言，品牌短板、产品线单一以及渠道的铺设难题都是可预计的阶段性难题，随着营销推广和品牌逐渐成熟，这些到时都将迎刃而解。不过，在与多位高层的接触交流中，上汽通用五菱内部对合资自主概念不以为然，对技术的消化吸收积极性不高，这才是真正令人担忧之处。

    正如广汽本田所推的理念品牌，上汽通用五菱同样借助股东方尤其是外方的背景造势，将“基于通用成熟技术全新开发的动感品质中级车”作为卖点大肆宣传。低廉的市场售价、接近合资车型的产品品质、成熟完善的供应链体系等等综合在一起将宝骏塑造成一个拥有强大品牌背景和技术资源，性价比极高的新生品牌。当然，这也是合资自主品牌们惯用的宣传手段。

    我们认为，这种宣传本无可厚非，但是一旦这种宣传如果把握不好尺度的话，很有可能会为以后的发展埋下灾难性的隐患。“源自老凯越的技术平台”已经被热炒，消费者网上随便一搜便可了解到宝骏630的前世今生。我们从一位接近上汽通用五菱管理层的人士了解，宝骏在2012年就将推出基于科鲁兹发动机和变速箱的1.8L车型，售价大概在9万到10万左右，而对照上海通用凯越的市场售价以及各种性能参数，不禁让人对宝骏品牌后续车型所面对的压力捏一把汗。

    我们从相关渠道得到的数据显示，在宝骏630的开发过程中，上海泛亚汽车技术中心几乎承担了近90%的工程量，而在宝骏品牌后续车型的研发中，泛亚仍将是主导者。据悉，泛亚柳州分公司就将在9月中旬正式成立，其职责就是“专职投入上汽通用五菱的车型开发工作，提升柳州当地的乘用车开发能力”。

    毫无疑问，上汽通用五菱如果在前期就不做好对相关平台技术的吸收消化的准备工作，无法形成自身的研发体系，受制于外方就很难对市场需求作出快速反应。更为重要的一点是，通用尽管在上汽通用五菱的股份已增至44%，但出于对在华产品规划的全面系统的考虑(一直以来都将上海通用作为乘用车的根据地)，或许并不愿看到上汽通用五菱的轿车业务取得长足发展，这不仅会打乱其产品布局，还有技术外泄的顾虑。因此，未来通用对上汽通用五菱的扶持是否能一如既往就必须打上一个问号。

    宝骏的品牌生命力能持续多久？这要看上汽通用五菱的制胜手段。