随着汽车消费的快速发展，汽车安全受到人们越来越高度的重视，然而对于汽车安全的认识还存在一定的局限。例如，有些人认为在高速行驶的状态下，车体越重越安全；不少消费者通过关门的声音判断车身是否结实……其实，这些都是认识上的误区。汽车科技发展到今天，车身重量早已不是炫耀安全的唯一资本，在真正保证车辆行驶稳定性的因素中，更重要的是车身造型。
　　众所周知，飞机的自重相当大却能拔地而起，便是借助于对空气动力学的合理应用。比如说机翼，它的功能是将机身上拉，从而达到起飞、腾空的效果。汽车同样如此。汽车的尾翼在车身造型中起着非常重要的作用，除了加强动感的作用外，还在于增大空气对车体的下压力，减小风阻系数，从而保证车体更加平稳、安全。

     实际上，要把车身造重容易，造轻才难。现在各大厂商开发的铝合金发动机，其目的就是尽量将钢板减薄，降低车身重量，以提高车辆的加速性能；而更重要的是，车身减轻能够有效减小刹车时的惯性，从而缩短制动距离，确保车辆安全。以奥迪R8为例，它的外形十分前卫，拥有极佳的摩登视觉比例，宽阔、强健且低腰线的车身和短捷有力的车尾，给人一种紧紧抓住地面的强悍印象。与奥迪TT一样，R8也通过车身上的扰流件和车底的气流扩散器增强下压力。当车速高于100 km/h时车尾的扰流板会自动打开，当车速降低35km/h时自动收回。此外，奥迪R8的金属底盘上设置了大量的气流引导部件，它们能增加气流的流速，在车身和地面之间形成低压，使车身将轮胎紧紧地压在路面上。

 

      除此之外，车身造型的安全设计还要尽可能降低事故中对外部人员的伤害，例如塑性保险杠、凹进式流水槽，内藏式门把手等。在以中级车市场为代表的国内车市中，车身造型的设计和高科技材料应用也正在快速完善，并与国际接轨。以东风标致307为例，它采用了合成材料的前翼子板，如果碰到低于15公里时速的撞击，翼子板不会变形损大，它还可能从车身固定处脱离，减少对行人造成的伤害。307还采用了笼式车身，前后纵梁、两侧中央门柱、前门立柱以及A柱均使用高强度HLE钢板，用高强度钢制成的前横梁与车身纵梁通过吸能体相连，这种设计构造实现了307在正面碰撞时出色的安全性能。

 

      安全源于科技，结构保障安全。在人们一味依赖汽车的智能化、电子化以保障安全的同时，同样要将对汽车造型设计的理解提升到新的高度。相信越来越多的汽车厂商正在对车身造型进行精益求精的研发设计，为消费者带来更安全、更可靠的产品。