上海中山北路上这家道奇品牌经销店半年前还信心十足，为何半年后却已人去车空？经过多番周折，记者找到了这家经销商原相关负责人江某(化名)，此时的他已投身到一家二级进口车的销售工作。
半年仅卖车60台
就在今年年初，该道奇授权经销商接受记者采访时还表示了对品牌的信心，以及更大的旗舰店即将筹建。“没有立即筹建旗舰店是正确的。若是开工筹建，几千万投下去，恐怕就没有现在这样退得轻松。”江某接受采访时表示，前期的临时展厅是该店能及时抽身的关键。
对于经销商而言，由于道奇品牌初进中国市场，在品牌影响力及产品方面都处于试探阶段，所以在开业半年多来都顶着巨大的压力。“前前后后忙了半年，凯领(参数配置 图库)、锋哲、酷搏三款车的销量加起来差不多60台左右，实在看不到前景，才选择退出。”由于道奇品牌旗下除凯领车型是东南汽车代工生产，而锋哲、酷搏都是以进口车形式入市，无法成为市场走量。
“其实退出经销代理的手续相对简单。由于这半年交易量不大，所涉及的货款结算起来容易，而克莱斯勒方面只要取消我们的代理权，在官网上将我们店除名即可。至于已成交的60台车主售后问题统一由克莱斯勒专门指定的服务站负责。”江某轻描淡写的对授权经销商的前后进行描述。
道奇并不看好CJ品牌
北京车展期间，克莱斯勒正式对外公布将道奇与克莱斯勒并网销售。大家普遍认为这是由于道奇网络开拓太慢，借道克莱斯勒的CJ(克莱斯勒、JEEP)网络，有助于道奇品牌的推广。然而，事实证明克莱斯勒CJ经销商与道奇经销商不过是一对难兄难弟。
目前克莱斯勒的渠道整合计划正在推进。按照计划，道奇经销店今后也可销售克莱斯勒旗下其他产品，这无疑给单独销售道奇的经销商更多商机。但面对品牌市场的不济，令许多经销商失去信心，这又给整合的计划带来了不少麻烦。
“克莱斯勒曾发过文件表示，将实行一定的考核标准，道奇店也可以向其提克莱斯勒的车，这意味着我们马上要落实旗舰店的筹建。我们也慎重地衡量到克莱斯勒旗下其他产品的市场表现，公司决策层都不看好，最后还是选择放弃这个品牌的代理。”江某表示。
CJ网络亦难容道奇
据了解，国内已有部分CJ经销商更改了展厅LOGO，将道奇公羊标加进原CJ标中。戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司公关负责人李丽萍表示，道奇与CJ的并网销售目前在逐步推进中，然而上海的几家CJ经销商却没有任何动静。
中进汽车贸易集团相关负责人接受记者采访时表示，“并网政策对我们没有实际意义，我们本来就可以相互提车，共享资源。”由于中进汽车贸易集团旗下既有道奇品牌，也有克莱斯勒品牌的4S店，当记者问及是否会将道奇标放置克莱斯勒CJ标志中去时，对方没有回复。而场中路的CJ经销店则表示，不接受任何道奇车型的订单，也并未听说有将道奇车加入经销店销售的消息。
知情人士对此解释道，并网对于弱势品牌是件好事，可以吸收强势资源；但若对本身就不强的品牌而言，克莱斯勒CJ经销商为何要花精力去推其他更不济的车型？更何况并网销售后，对展厅还要重新设置，增加成本。
