排除经济走势和自然灾害等客观因素的影响，车市在5月就进入了传统的淡季，且6、7、8月份还将继续，在这样一个特殊时期内，汽车商家的大幅促销同样是不可回避的。

　　主流车型促销原因不一

　　多款主流车型的优惠促销，有的宣传意义大于实际。比如速腾的终端价格一直都有幅度不小的优惠，近日更是将降幅放到了1万-1.5万元；比如思域，在去年卡罗拉上市后，终端一直就有1万-2万元的促销；比如福克斯在终端一直进行8000元以上的优惠且送装潢等等。此次它们的促销只是在原来的基础上再次进行市场追认，以提高消费者的关注度。

　　多款主流车型的优惠促销，有的扭转自身销售颓势大于市场增量。迈腾和蒙迪欧-致胜在第八代雅阁上市后，销售情况再度受挫。对于一款全新上市的车型，改款近期不太可能。降价促销是唯一的办法，但未必有效。

　　多款主流车型的优惠促销，有的是在竞品压力下选择的必然结果。比如比亚迪的两厢F3，受到骏捷FRV的低价冲击，不降价不现实。加上自身自动挡车型的上市，官方降价是最直接有效的办法。有的车型上市初就为降价埋下伏笔，如新威驰、新凯越。

　　淡季促销高端挤兑低端

　　淡季时期的阶段促销，不会对车市整体格局带来什么影响，今年的特殊环境，企业的官方降价会来得更迟。大部分产品在相关竞品的调整下，会相继进入优惠促销的行业。各自细分市场的车型，在促销后依然站在同一起跑线上。大部分车型的高幅优惠，不会在全国市场得到体现。

　　中级车市的速腾、卡罗拉、明锐、思域、标致307都在促销，虽然自身格局不会出现大的变化，但是对10万元以下车市的挤压越来越明显。马自达6、致胜、迈腾优惠后，进入了中级车市的高配车型空间。边际利润不同的产品，在成本压力上升的情况下，高对低的挤兑会越来越明显。

　　无论如何，对于前期涨价论留下的阴影，这样的优惠促销可以博得消费者的眼球。在这场持久的博弈中，商家和消费者都是双赢。商家牺牲了利润却拉动了销量，完成了企业的销售指标，盘活了自己的资金链。消费者在各项成本增加的前提下，在淡季中通过付出更少的成本购买了新车。