荣威550上市日期日益临近，随着各方面消息的不断曝光，以及北京车展的现身，荣威550已经逐渐脱去了她神秘的外衣，目前最大的谜团就是其售价问题，对于荣威来说这是其自主研制的第二款新车，也是真正应该为荣威担起销量重任的产品，然而550在调了我们足足有半年胃口的高调上市，又会在市场上面面对什么样的状况呢？下面让我们共同分析一下吧。

    在分析之前首先还是让我们再次了解一下荣威550的参数配置：荣威550车身尺寸为4624mm×1827mm×1480mm，其轴距达到了2705mm。轴距方面这将是一款标准的中型车的，然而这款拥有中型车轴距的新车却主打紧凑型车市场，看来在内室空间方面荣威550将有绝对的优势。

    配置方面荣威550将会全系标配双气囊（高配可能配备6安全气囊）、发动机一键智能启动、4门一触式升降防夹手车窗、车速感应智能无骨雨刷、四轮独立式运动型悬挂、前后碟式刹车、ABS+EBD，不过BAS和TCS以及ESP系统仅仅标配1.8T版本。另外荣威550还集成了新一代的数字多媒体系统，内置SD读卡器。为了符合550的运动气质，荣威还为其专门配备了215mm宽胎，这在紧凑型轿车上面是非常少见的，不过性能和美观的代价就是油耗会有所提高。

    动力方面荣威550搭载两款发动机排量都是1.8L，不过标准版为自然吸气而高配版将使用涡轮增压技术，其中1.8L自然吸气发动机使用了双独立可变凸轮轴技术，其最大功率为133马力/5500rpm，最大扭矩为170N·m/2500rpm。1.8T为涡轮增压发动机，其最大功率为160马力/5500rpm，最大扭矩为215N·m/2500-4500rpm。

    这两款发动机应该属于中转速发动机，这种发动机的好处是十分适合在城市行驶，其理论油耗较低，而且在高速上面也会有不俗的表现，只是在高速后端加速上面不会有很强的感觉，不过由于国内高速基本都是限速，所以这种状况也不会经常遇到。

  况且如果按照荣威750重达1.6吨，仍旧可以达到9.5秒的百公里加速时间来估算的话，轴距短150mm的荣威550搭载此款发动机后，相信凭借重量上的优势以及流线型车身带来的极低的风阻系数，在百公里加速时间上一定可以更进一步。

    荣威550的高配使其预售价定位在了14-18万元，如果按照国内厂商的一贯定价原则，即预售价往往要比上市价格低万元左右，也就是说荣威550的上市售价和可能在13-17万元左右，而且就目前的形势来看荣威750 1.8T版本虽然在售价方面没有什么松动，但是最新推出的最低配车型4S售价已经下探到了18万元左右，对于荣威目前比较稀缺车型的市场状态，荣威750和550的售价出现重叠的可能性不太大，所以13-17万元的售价还是比较符合荣威550。

    既然提到高配，不知道细心的朋友发现没有，近年来紧凑型车的发展趋势就是“高配”，曾经一些只有在中型车上面才能看到的配置现在已经大量的应用在了紧凑型轿车上面。所以就目前的形式来看荣威550的配置方面的确有着一定的优势，但是这种优势并不是绝对的。

『可能会有黑色内饰版的荣威550』

『这张图片表明荣威550高配将配备6安全气囊』

    就中国市场而言，紧凑型车市场与小型车市场和中型车市场的消费取向均不相同，小型车市场的消费者可能更加偏向价格和个性，而对于中型车市场的消费者，往往品牌和外观成为其购车的主导因素，紧凑型车市场的消费者则是最挑剔的消费人群，性价比才是紧凑型轿车的王道，在这区间选购的消费者往往除了价格以外还会兼顾品牌、配置、空间、外形、油耗、安全甚至是人性化设备。所以说高配确实是荣威550强有力的竞争武器，但是要是失去性价比这样的弹药，再厉害的武器也会失去其原有的威力。如果荣威550的售价真的和我们推测的相近，那么550其威力不亚于一枚常规弹头的弹道导弹，对于消费者来说这将是一款性价比不错的运动感十足的轿车。

   荣威也比较直接的将自己的对手定为：东风本田思域、丰田卡罗拉、一汽-大众速腾，目前这三款主流紧凑型轿车的共同特点就是上市时间全部超过一年，这就意味着这三款主流紧凑型轿车没有经过紧凑型车市场新车配置革命的洗礼，虽然其上市当时配置较高，但是面对新生代的荣威550来说还是有一些相形见绌，而且在同样主打运动的主题中显然550要强于两款日系车。在配置方面较量可以说550是初战告捷，但是面对这三款车型的品牌优势荣威550恐怕就要全面败下阵来，何况即将配备1.8TSI的冠军版速腾以及该款福克斯的即将上市对荣威来说又是一个不小的威胁，所以性价比对550来说是至关重要的因素，如何在竞争如此激烈的市场立足的同时，还要考虑如何应对未来市场的发展，我想现在荣威肯定是倍感压力。

『通风式刹车盘』

    从荣威750到去年的W2概念车演变为现在W550，可以说荣威似乎很快就确定了自己在中国汽车市场的地位，在大部分自主品牌忙着研发自己的体系的时候，财大气粗上汽直接买下了英国罗孚的研究机构，这让上汽在技术方面少走了不少弯路，成熟的技术以及完整的研发模式让上汽在这之中受益匪浅，这也是荣威550精良的做工以及集大量科技于一身的原因。况且对于上汽来说荣威750只是其对中高端中型车市场的一个尝试，荣威550才是上汽发展的基石，不过可说上汽推出荣威750绝对是“无心插柳柳成荫”的效果，而对于550上汽则是有心插柳了，对于有心插柳是否会成阴就要看消费者的态度。

『荣威550前后均为独立悬挂』

    选性价比还是选品牌？这已经不仅仅是消费者的问题，这也是荣威550面对的最重要的问题。而且越来越多的消费者倾向品牌优势的原因是：大量的售后服务网点、完善的销售网络、优质化的管理，这也是荣威目前最需要加强的地方，例如对于北京市场来说目前荣威仅有4家4S店，这对于想近距离了解车的消费者来说很是不方面，所以很大一群潜在消费者就这样的白白流失。这些软肋对于荣威来说这制约着它的一部分销量，上汽荣威究竟会如何利用自己的优势改变自己的劣势呢？请继续关注我们对荣威上市后的相关报道！