这笔买卖能够成交的可能性正在变得越来越渺茫。

    ●奇瑞只想要阿尔法罗密欧

    “这种迹象从4个月前就开始了,”知情人士透露,“到今年4月,菲亚特与奇瑞的谈判冷淡得像例行公事。”终于,在双方签订合作意向书的第11个月,没有取得任何进展,而是陷入了中断的僵局。

    两者的矛盾看上去的确不那么容易调和。“奇瑞现在非常强硬,他们只想得到阿尔法罗密欧;而菲亚特要实现30万辆的年销量,也无法放弃将LINEA、BRAVO在本地投产的合作底线”,该人士称。

    不过，目前任何一方都不愿证实这种现状。“我们仍在如常谈判”，这成了奇瑞发言人的口头语；“我们习惯等事情到了一个实质性阶段再对外公布，过早的披露消息对双方的合作不利”，菲亚特汽车中国区首席代表PAOLOARPELLINO亦这样答复记者的疑问。

    ●否认与众泰合资传言

    “我甚至无法读出这两个字的正确发音”，PAOLOARPELLINO直截了当地否认了与众泰合资的传言。

    “这只是一笔交易，甚至无法称之为合作，”PAOLO说，“众泰看中了菲亚特不再继续投资的LANCIA某些生产线和车型，以一揽子的方式购买，仅此而已。以此推测双方将建立合资关系，完全没有根据。”

    据内部人士透露，这场菲亚特与众泰 据内部人士透露，这场菲亚特与众泰汽车的绯闻，很大程度上出自后者的一厢情愿。虽然菲亚特的确需要一个合作伙伴，但在他们看来，众泰还无法扮演这个角色。当记者问及是否考虑奇瑞以外的合作可能，PAOLOARPELLINO坦言这个问题让他感到为难。“我们内部有这样一个时间表，将阿尔法罗密欧引入中国，将菲亚特实现国产，这个目标没有改变。但中国市场复杂而多变，在实现目标的过程中需要进行各种尝试”，他说。

    事实上，菲亚特已经与包括五菱汽车在内的众多本土制造商私下进行接触，不过都还只停留在“接触”上。

    ●菲亚特期待在华重生

    随着进口BRAVO等车型上市的临近，菲亚特似乎已开始从低迷中缓过劲来。虽然500对菲亚特的欧洲复兴意义非凡，但真正支撑其实现巨额赢利的，正是BRAVO和PUNTO。当国产的宏愿更像是望梅止渴的时候，用BRA-VO来延续菲亚特品牌在中国的生命力，这根救命稻草成败攸关。把BRAVO这张牌根救命稻草成败攸关。把BRAVO这张牌亮出后，PAOLOARPELLINO希望看到的是———与过去那个并不成功的菲亚特一刀两断，塑造年轻、个性的品牌形象，跟欧宝雅特、雪铁龙C4一较高下。当然，运气好的话，还可能就此找到一个如意的合作伙伴。

    对菲亚特同样重要的是，维护销售和服务网络，这真的来不得半点差错。

    菲亚特最近在南京苏宁环球大厦租下一整层，作为新成立的服务公司办公场所。在此之前，挖角英菲尼迪的渠道管理高层吴志超，作为新任网络开发总监。作为职业经理人，吴志超有着进口车和组建经销商网络的双重管理经验，曾先后任职长安福特、日产中国、奔驰中国。