A6L=丰富动力总成=老伙伴和新花样

    之前对于“8AT”的臆想早就随着海外新A6的资讯而被终结。好吧，这些我都能接受，好歹新A6L还有双离合变速箱。我最难以接受的变化和动力配置无关，而是车尾标识的变化，好好的排量标识不要，一定要别出心裁的用“加速度”来标识不同排量车型，据说是因为电动车没有排量，为了统一标识...我实在是不理解这种方法...这是德国人想出来的办法吗？

     言归正传，新的奥迪A6L在动力方面拥有四款直喷发动机，这些发动机对于老款A6L而言，或多或少有了一些改变。新花样则是一台2.5L V6发动机，并且全系标配发动机启停系统，同时奥迪也在提高效率减少能耗方面进行了诸多细节优化。

    前面说的“新发动机”就是指奥迪的2.5L V6发动机，它与2.8FSI、3.0TFSI同属EA837系列，用以取代老款的2.4升发动机，140千瓦的功率和250牛·米的扭矩看起来不怎么抢眼，但是V6的平顺性显然更符合行政级轿车的需求。

    了解A6的朋友可能会注意到2.0TFSI发动机的数据和以前不同，没错，在入门级的动力配置上，A6L起用了目前A4L的总成，即EA888系列的2.0TFSI发动机及可模拟8速的无级变速箱，之前的EA113发动机不再使用。这台2.0TFSI拥有132千瓦的最大功率及320牛·米的最大扭矩，足以满足一般的动力要求。这台发动机和大众的2.0TSI有什么差别呢？差别在于奥迪的2.0TFSI拥有AVS两级可变气门升程技术，在排气门端凸轮轴上拥有两组不同升程的气门，能够根据不同工况在两组不同型线的凸轮间切换，进一步提升发动机的效率。同时作为入门动力，2.0TFSI发动机还有手动变速箱可选。

    除此以外，奥迪对2.8FSI和3.0TFSI这两台曾经在老A6L上服役的发动机也做了相应的升级，两款发动机在四驱车型上都告别6AT，与7速双离合变速箱搭档，3.0TFSI的动力提升至220千瓦，440牛·米扭矩达到了3.0TFSI高功率版本水准，仅需5.9秒便能够让体重2吨的A6L从静止加速到百公里时速（上一代需要6.6秒）。

    新A6L在降低能耗方面应用了诸多技术，此处为大家大致列举

    1、A6L车型全系配置启停系统

    包括手动变速箱车型在内，A6L全系配置了启停系统，较上一代车型油耗降低0.4升/100公里。（手动变速器车型靠离合器踏板来触发启停系统）进入汽车百科了解启停系统

    2、可关闭水泵

    其叶片可通过电子控制的连接阀与皮带轮连接或断开，在发动机冷启动条件下，可变水泵叶片停转，暂停发动机冷却液循环，冷启动条件下发动机缸盖的升温速度几乎是未配置热管理系统的两倍，大大缩短热机时间，减小了燃油消耗。在发动机升温后，热管理系统会通过热交换器为变速器油液升温，使变速器系统也更快达到最佳工作温度。

    3、优化发动机运行阻力

    减小活塞安装间隙、减小活塞环-油环预应力、皮带张紧力及正时链条摩擦力、减小气门弹簧刚度、使用两级可变压力机油泵等等。

    4、优化发动机进排气系统，提升进气效率