长头与平头之争
在展出的车型中，每个汽车主机厂基本上都会展出两三款车型，而在这两三款车型当中，又有着长头和平头之分，每个厂家的长头车都纷纷被摆放到了显要的位置。
2012年校车展览会
说起校车的长头和平头，在业内还有一段很激烈的竞争。全国汽车标准化技术委员会组织客车分技术委员会在在今年一月份北京召开的校车安全标准技术审查会上，参与审查的与会人士一致认为，根据我国道路交通安全的实际情况，未来专用校车的设计应该采用碰撞安全结构的车辆，就人们通俗理解的长头车和平头车来说，如果发动机前置，其正面碰撞还是有优势，应该优先推荐这种车型。
2012年校车展览会
而长头车是有着正面碰撞的绝对优势，但是还应该考虑到平头车内空间大，视野好的这个优势。而在侧碰和追尾碰撞长头车的优势就不会那么明显。结合利弊分析，长头和平头各有优势。
2012年校车展览会
在与参展商的交流中，记者发现，凡是有长头车型的车企力挺长头车，而只有平头车型的车企，则必然只会说下一步的校车标准肯定会有平头车的市场。而在美国,校车拥有长头和平头两种形式，其中长头校车占54%，平头校车占46%。据记者了解导致在美国市场中长头车较多的原因有两个：1.美国卡车市场明显要比客车市场多，导致客车的很多零部件都是依靠着卡车的模型器具。而美国卡车多以长头为准。2.美国校车在出发之前，都要例行检查，而长头客车为例行检查大大节省了时间。
2012年校车展览会
“新开发的长头车，许多部件不能与现在生产的的车型共用，势必会造成成本的增加”一位参展商告诉记者。记者发现配置基本相同的长头和平头车相比，长头车的价格要比平头车贵出十万元左右。这对于乡镇学校来说，是一笔非常大的开支。
2012年校车展览会
但是价格稍贵的长头车，自然有着它的优势，由于是全新开发，在安全性，舒适性上确实有了很大的提高，如果条件允许，长头校车还是首选。
记者了解到，新的校车标准也有望在3月份正式实施，而针对饱受质疑的“校车应为两厢式结构，至少一半以上的发动机长度应位于前风窗玻璃最前点以前”这种规定也不会提及，会直接应用现有的中国客车标准。
底盘之争
上世纪60年代，是我国客车的初步发展期，我国客车以及底盘业日益壮大，从原来的采用卡车底盘改造，到如今的专用客车底盘，我国客车底盘业走过了一个从无到有的过程。自从客车底盘从卡车底盘中分离出来后，我国的客车底盘事业进入了快速发展阶段。
2012年校车展览会
在校车展上，参展的厂商对于自己的产品都宣称是校车专用底盘，而这种专业具体与普通客车有什么区别，记者走访了多家参展商，没有得出一个具体的指标。
记者了解到新的校车标准应该也会取消对底盘的高度限制。工信部在前不久发布的《意见征集稿》中校车底盘离地标准定在了高度不小于700mm。这个高度饱受质疑，因为700mm的高度对于中小型客车来说实现起来是非常困难的。在展会上发现，只有全新开发的长头校车，底盘才有明显的提高。而平头校车底盘高度明显要低于长头校车。
两车相撞时，更高的底盘无疑是安全的保证，但是更低的底盘对于防止侧翻有很好的作用。而无论是高的底盘，还是低的底盘，只要能使校车更加安全，就达到了校车的目的。
小结：此次校车展上展出的车辆参差不齐，有些车就是直接在普通客运车上简单修改而来，有些车是直接模仿美国校车而来。而作为护送孩子上学的重要交通工具，安全永远是第一位的。面对这些校车，我们自然要选出质量最好的给孩子们来用。但是，面对校车这个大蛋糕，各车企更是早已经做好准备。我们唯有希望汽车厂商会兢兢业业的给我们一台安全的车，送给孩子们一条安全的路。
