7月的SUV销量数据出来了，怎么说呢，有种“冰火两重天”的感觉。

   乘联会刚发布的数据显示，今年7月国内SUV市场零售销量82.8万辆，同比下滑9.4%。单看这个数字确实不咋地，但你要是知道轿车市场7月同比暴跌了33.5%，就会觉得SUV这边的表现还真算得上是“抗跌先锋”了。

   不过总量下跌归下跌，市场内部的结构性变化才是真正有意思的地方——新能源SUV几乎把榜单前十给包圆了。

   零跑A10逆袭登顶，6万多的代步小车杀疯了

   先来说说本月最大的黑马——零跑A10。这款今年3月才开始交付的小型SUV，以26424辆的成绩首次拿下了SUV月度销冠。这台车起售价才6万多，定位就是代步小车，续航够用、配置不寒碜、还是个绿牌，精准命中了刚需用户的痛点。从3月交付到现在，连续四个月增长，其中三个月销量破2万——这个爬坡速度，放在今年的市场环境里确实少见。

   第二名是大家的老熟人特斯拉Model Y，卖了25158辆。虽然被零跑A10挤下了冠军宝座，但这个成绩放在7月的大盘里依然非常能打，毕竟Model Y的单价摆在那儿，跟6万多的A10完全不是一个赛道的选手。

   第三名钛7卖了20320辆，第四名元UP卖了20275辆，第五名长安启源Q05卖了18871辆，第六名理想i615420辆，第七名海狮0615395辆——前七名清一色全是新能源车，连个插混都没混进去。

   卡罗拉锐放：燃油车最后的体面

   直到第八名，才终于看到了一台燃油车——卡罗拉锐放，14510辆。它是前十名里唯一的纯燃油选手，排名从上个月的第24位蹿升到第8位，算是给燃油车阵营挽回了点颜面。第九名宋Ultra13955辆，第十名宋pro新能源13757辆，前十名新能源占了九席——这个比例放在两年前简直不敢想。

   再往后翻，RAV4荣放13360辆排第11，博越L13121辆排第12，星越L12399辆排第13，探岳10747辆排第15，途观L10524辆排第16。合资燃油SUV的排名整体在回暖——卡罗拉锐放和RAV4荣放的名次都有明显提升——说明即便大盘不好，但消费者对合资品牌的信任度还在，价格如果到位，还是愿意掏钱的。

   蔚来ES8、零跑D19双双破万，理想L8排名暴涨

   蔚来ES8卖了10284辆，排名从6月的第29直接冲到第17位。小米YU7卖了10223辆排第18。零跑C10和零跑D19分别卖了10053辆和10043辆，双双破万——零跑这个月真是多点开花，A10夺冠，C10和D19也稳在万辆俱乐部，品牌热度肉眼可见地在涨。

   理想L8只卖了6210辆，绝对值不算高，但排名从6月的第188位飙升到第43位，涨了145个名次——这种跳跃幅度，在销量榜上很少见，说明L8在经过6月换代之后，7月算是回归正常节奏了。

   曾经的销冠们，日子不太好过

   再看看那些曾经的销量常青树——本田CR-V只卖了8102辆，排第29；长安CS75 PLUS销量7823辆，排第32；宝马X3只有6929辆，排第38；奔驰GLC 6000辆，排第45；奥迪Q5L更是只有5788辆，排第46。最让人唏嘘的是哈弗H6——曾经连续多年霸榜SUV销冠的神车，7月只卖了2164辆，排在第103位，连前100都快保不住了。

   还有宋PLUS新能源——注意，这是老款宋PLUS，不是新款的宋Ultra和宋pro——7月只卖了36辆，排在第283位。这明显是在给新款让路，老款基本清完库存退市了，不用过分解读。

   写在最后

   7月的SUV销量榜看下来，有这么几个感受：

   第一，新能源SUV已经完全占据了主导地位，前十名里九台新能源，这在两年前谁都想不到。

   第二，零跑A10的登顶是个标志性事件——6万多的纯电小车能把Model Y拉下马，说明市场对“便宜又够用”的产品的渴望远超预期。

   第三，合资燃油SUV虽然总量在收缩，但头部车型的名次在回暖，说明这个市场还有基本盘在撑着，只是份额在不断被蚕食。

   第四，曾经的神车们——CR-V、H6、CS75 PLUS——销量大幅下滑，这不是产品不行了，而是整个市场在变天。对于还在观望的朋友，我的建议就是：看销量榜选车虽然不一定最有个性，但大概率不会踩坑。