刚熬过1-2月的“寒流”，3月上半月的车市数据依旧透着凉意。乘联会最新数据显示，3月1-15日全国乘用车零售56.1万辆，同比去年同期下滑21%，跌幅甚至超过前两个月的18.9%，环比2月同期仅微增2%，今年累计零售314万辆，同比降幅达19%，“倒春寒”比预想中更持久。

   从周度表现来看，市场回暖的节奏明显分化。第一周（1-8日）日均零售仅3.1万辆，同比大跌24%，环比2月同期也下滑25%，这一方面是因为今年春节晚，正月中旬仍处于节后消费惯性低迷期，另一方面也延续了节前燃油车旺季后的市场真空期。到了第二周（9-15日），日均零售回升至4.5万辆，同比跌幅收窄至19%，环比更是大涨42%，能看到终端市场正在逐步走出春节阴影，不过整体复苏力度依旧偏弱。

   新能源板块的表现更能体现当前市场的矛盾。3月上半月新能源零售28.5万辆，同比下滑28%，跌幅远超燃油车，今年累计零售134.5万辆，同比降26%。但值得注意的是，新能源环比2月同期大涨36%，零售渗透率仍保持在50.7%，批发渗透率也达50.1%，说明新能源在市场结构中的核心地位并未动摇，只是短期需求被压制。

   这种“结构坚挺、总量承压”的背后，是多重因素的叠加影响。原材料、石油、芯片价格上涨，加上“反内卷”政策对价格战的约束，让车企和经销商都不敢轻易放价，终端成交价始终没达到消费者心理预期，持币待购情绪浓厚。国际地缘政治动荡推高油价，本就对燃油车形成负向冲击，而新能源车虽然有大量新车即将发布，但从技术发布到预售再到交付的周期，让这部分增量很难在3月终端体现，市场陷入“等新品、等环境明朗”的僵持期。

   整体来看，3月上半月的车市仍在“倒春寒”里挣扎，同比跌幅扩大、周度复苏乏力，新能源虽然渗透率坚挺，但销量下滑更明显。不过第二周的环比回暖已经释放出积极信号，随着后续新能源新车陆续到店、消费情绪逐步释放，或许能在3月下旬迎来真正的回暖窗口。