日前，据“未来汽车Daily”报道，雪佛兰在中国市场正面临重大战略调整，或已进入退出倒计时。尽管上汽通用总经理卢晓此前多次否认雪佛兰将退出中国市场，强调不会放弃该品牌，但接近上汽通用的内部人士透露，这一表述实际意味着将仅仅保障现有用户的售后服务。同时，现有用户的售后服务或将由同为上汽通用旗下的别克承接。

   目前，雪佛兰在中国市场的月均销量已不足1300辆，市场存在感显著降低。同时，凯迪拉克实行一口价策略，XT4起售价降至16万元以内，加剧了通用旗下三大品牌间的内部竞争，进一步挤压了雪佛兰的市场空间。

探界者EV

   受此影响，雪佛兰多个新产品项目被无限期推迟。其中包括原计划于2023年发布的全新探界者EV纯电SUV（C223）、旗舰SUV（C1YC-2）以及全新探界者（D2UC-2ICE）。不仅如此，雪佛兰现有生产项目也即将结束，相关车型将正式退出生产线。这一系列举措表明，雪佛兰在中国市场的业务重心已转向维护用户服务及销售老款车型。

科鲁泽

   资料显示，雪佛兰2024年全年销量仅5.27万辆，同比暴跌70.32%，月均不足4400辆。这一数据与2014年巅峰期的76.7万辆形成强烈反差，其市场份额从当年的5.3%萎缩至不足0.3%。

   据汽车之家销量榜，2025年4月雪佛兰所售出车型中，主销车型为指导价9.49万-10.89万元的科鲁泽。受国产新能源车型的冲击，目前科鲁泽供应商裸车价报价5.89万，落地不到7万元，留给车企的利润空间被压缩到了极致，也在一定程度上导致品牌价值尽失。

赛欧

科鲁兹

   回溯历史，2005年雪佛兰正式登陆中国，初期以赛欧、景程双车切入紧凑及中级车市场，凭借精准定位迅速打开局面，2008年引入全球车型科鲁兹，2012年迈锐宝上市，2014年在华销量达到巅峰。但2015年后因产品迭代滞后、新能源布局缓慢，叠加本土品牌崛起冲击，销量持续下滑，雪佛兰在华的衰落让人感到唏嘘。（信源/未来汽车Daily；文/汽车之家 岳长兴）