欧美金融危机、产业失速预期、“油电之争” 等诸多变数与压力叠加下，新能源汽车产业已进入新一轮残酷洗牌战争。

    首先在产业层面，2023年新能源汽车增长势头有明显的放缓趋势。根据乘联会预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，这远低于2022年同期140%的增幅。

    此外，根据中国汽车流通协会调研结果显示，2 月底汽车经销商综合库存系数1.93，同比上升 4.3%，环比上升7.2%，终端库存有所上升，叠加国六排放切换时间节点临近，企业和经销商均面临更大经营压力。在无疑将加剧 “油电之争”。

    压力与问题还不止于此。根据彭博新能源财经的预测,今年全球电动乘用车的销量预计将上涨至1360万辆,其中大约75%为纯电动汽车。

    而据24潮团队统计，截止目前仅19家车企公布的新能源汽车销量目标合计已达1367万辆，其中仅比亚迪、特斯拉两者合计销售目标高达600万辆，占比达43.89%，而诸如长城汽车、日产、丰田等诸多车企巨头尚未公布明确的销售目标，2023年供大于求已是大概率事情。

    为了破局，越来越多的车企开始发动价格战争。据券商统计，2023年3月起，全国多地燃油车大幅降价，3 月中旬乘用车总体市场折扣率约为 14.4%。

    而据24潮团队不完全统计，2023年至今，已有特斯拉、比亚迪、长安集团、广汽集团、小鹏汽车、赛力斯、一汽集团等近四十家新老势力加入降价大军，且价格战争隐有愈演愈烈之势。

    一季度车企竞争之惨烈，或许我们从十巨头的销售与变化中能够得到更更为直观的感受和了解。

    目前综合各企业核心经营数据及发展势头，比亚迪、长城汽车、蔚来、理想汽车、上汽集团、小鹏汽车、广汽集团、吉利汽车、长安汽车和赛力斯等十巨头已成为中国汽车领域，尤其是新能源汽车领域，发展时间最长、势头最凶猛，且最具代表性的企业。

    如今这十大巨头背后拥有近200万股东，总市值合计1.71万亿元，他们无论在资本，还是产业层面都拥有巨大影响力，一举一动都可能给产业格局带来深远影响。

    截止目前，这十家车企都已披露了一季度销售数据，从销售规模与变化趋势看，车企 “两极分化” 日趋严重，甚至部分车企形势已经变的极为严峻。

    比如据24潮统计，一季度十巨头新能源汽车销量合计为107.92万辆，同比增长41.63%。其中7家车企实现正增长，但只有4家企业增速在 “41.63%” 这一水平线之上，他们是长安汽车-同比增长105.40%，比亚迪-同比增长92.81%，理想汽车-同比增长65.80%，广汽集团-同比增长64.62%。

    一季度有3家车企巨头新能源汽车销量出现负增长，降幅最大的是小鹏汽车-同比下降47.25%，其次是上汽集团-同比下降26%，长城汽车-同比下降21.45%。

    从月度增长趋势看，1-3月份，十巨头月度总销量分别为27.41万辆、36.42万辆和44.08万辆，分别同比增长2.21%、82.82%和50.18%，波动幅度较大。

    具体到企业层面，在这三个月时间里，只有4家车企新能源汽车销量一直保持正增长，他们是长安汽车、比亚迪、赛力斯和理想汽车；而上汽集团与小鹏汽车新能源汽车销量已经连续三个月负增长，其形势不容乐观。

    而残酷的市场淘汰赛才刚刚开始。笔者认为，不掌握核心技术，供应链体系与全球化布局尚不完善，且盈利能力与资本实力较差的车企可能为未来的产业竞争中将长期处于弱势地位，难以走得更远，甚至最先出局，我们拭目以待吧。