“过去一年，或许我们的总交付量不过十余万辆，但蔚来终端成本价格达到了43.7万元。”4月1日，蔚来汽车CEO李斌于电动汽车百人会论坛（2023年）上介绍，“2022年第四季度中，我们在30万元以上高端纯电汽车市场份额达到了54.8%，在40万元以上的高端纯电市场份额超过75%。”

蔚来汽车CEO 李斌；图片来源：电动汽车百人会论坛（2023年）

    他也感慨，当前，每一位同行都面临着很多困难的决策，“整个行业的不确定性非常大，最近的降价搞得大家很难受”。

    “去年疫情就不说了，国际政治形势的变化、逆全球化、供应链的脱钩，搞得大家在战略上不知道该怎么办”，他坦言，大家都有很多困惑，面临着非常难的抉择。

    “蔚来是一家创业公司，没有资格停下来想太多。我们在确保经营的风险可控、提升效率的同时，还是认为要坚决为长期的、最后的胜出去投入”，他强调。

    李斌坦言，2022年间蔚来汽车财报数据并不理想，但其原因他将之归结于研发的高投入。

    “蔚来自2015年创立开始便以全球研发布局为重点，即便是在2019年公司快倒闭时，依然没有选择关闭欧洲、北美的办公室关掉，直至今日，我们已在国内、美国、欧洲建立了超过十处研发中心。”李斌指出，“去年第四季度，蔚来研发投入接近40亿元，全年研发投入超过108亿元，而我们全年营收不过500亿元，这一比重非常高。”

    而为持续保持高核心竞争力，蔚来还将加码研发投入，围绕智能电动汽车开展全栈自研，包括芯片的底层操作系统、新材料、电芯等全面投入。

    与此同时，也将持续建设充换电基础设施。

    众所周知，有别于其他车企，蔚来自创立以来便坚持可充可换可升级的补能服务体系。

    且截至目前，蔚来已在全国布局1,326座换电站，并已在欧洲部署超过13坐换电站，获得了当地政府的高度肯定。当前蔚来第三代换电站已在海南正式投运。

    “2022年2月14号，蔚来换电站电量第一次超过充电的电量，已达60%，远超预期。”李斌介绍，“现在我们已经接近完成2000万次换电，平均每1.9秒就有一辆。”

    接下来，蔚来将于今年完成新增1000座换电站，累计建成超过2300座换电站；新增10,000座充电桩，累计建成24,000座充电桩。

    目标是实现从5纵3横8大城市群高速换电网络，至2025年拓展至9纵9横19大城市群。

    最后，李斌指出，蔚来亦将坚决地进入全球市场，服务更多的用户。

    “我相信，智能电动汽车的发展是一个艰难的历程，道阻且长，但未来可期，希望能一起迎来美好的未来。”李斌如是说。