作者丨辛磊

    编辑 | 张硕

    出行范儿原创

    “华为不造车”的五年期决议，热度已经掩盖了同一天发布的华为2022年度财报。

    这或许是华为的刻意为之，毕竟去年一年华为无论营收还是利润表现都不够理想。

    财报显示，华为2022年全球销售收入6423亿，同比增长0.9%；净利润356亿元，同比下滑68.7%；经营活动现金流178亿元，同比下滑70.2%；净现金1763亿元，同比下滑26.9%。

    仅从上述数字来看，这实在算不上一份好看的财报。

    华为首席财务官孟晚舟在财报发布会上表示，“利润率对华为来说是一个历史低点”，但总体而言，在巨大压力下，华为的经营业绩符合预期。

    对于净利润大幅下滑原因，孟晚舟称，主要是整体经营利润在下滑，与此同时研发投入在加大。

    2022年，华为研发投入创历史新高达到1615亿元，占全年收入的25.1%，费用及比重均破历史记录，研发费用率较2021年上升2.7个百分点。研发投入提高的原因，华为在财报中称，主要是坚持对云、智能汽车部件及软件根技术等面向未来基础研究与开放创新的持续投入。

    其中在汽车业务上，华为透露，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元（约合人民币206亿元），研发团队达到7000人的规模。

    华为也首次在年报中公布了汽车业务的营收：2022年，华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元，占华为总营收的比例仅为0.3%。

    这与华为在汽车业务的投入显然不成正比。按照余承东的规划，华为车BU要在2025年实现盈利，以现阶段华为在汽车业务的表现来看，要实现这一目标并不容易，甚至有些不现实。

    华为汽车业务主要有三种模式：一种是零部件模式，即华为向车企销售零部件收取费用；第二种是车BU主导的HI（Huawei Inside）深度合作模式，车辆尾部会有“HI”标识；第三种是终端业务集团主导的“智选车”模式，华为主导产品定义研发和设计，车辆在手机渠道中销售。

    其中华为零部件曾被广汽埃安副总经理肖勇公开“吐槽”价格贵、不受控，与华为合作没有议价能力。

    华为HI模式已经被广汽埃安拒绝，目前落地车型仅极狐阿尔法S全新HI版、阿维塔11。价格近40万元的极狐阿尔法S全新HI版销量惨淡，甚至没有好转的希望。阿维塔11去年底开始交付，今年1月、2月的销量分别为1415辆、2018辆，今年3月上市的单电机版价格和配置更具竞争力，但也还处于等待市场爆发的阶段。

    相比之下，智选模式下的问界系列去年累计交付7.5万辆，但明显表现出后劲儿不足。今年2月仅交付3505辆，环比下滑21.68%，连续两个月销量下滑，并且受价格战影响3月也没有好转的迹象。

    这对华为来说都是2023年必须解决的难题。

    华为在财报中提到，汽车智能化正进入新的发展阶段，智能驾驶、智能座舱的差异化体验已成为评价一台“好车”的关键指标之一；高算力平台、激光雷达、大屏、多屏等智能化配置逐步成为国内车企高端车型的标配；智能化特性也在逐步普及，已从高端车型逐步下沉到价格10万元车型。

    ICT技术正在与汽车产业深入融合，大多数车企已经认可并将整车研发的跨域创新、跨域集成、用户全生命周期服务等作为未来成功的关键要素。

    这也是为什么华为将智能汽车解决方案业务视作长期战略机会点，“未来将坚定不移地持续加大投入”。

    在年度财报中，华为还用不少的篇幅公布了“智能汽车解决方案业务”的更多详细情况。

    在智选车业务，2022年先后发布问界M5、问界M7以及问界M5 EV三款车型，自2022年3月至2022年底累计交付超过7.5万辆，刷新智能电动汽车累计交付增长纪录。

    截至2022年底，智选车业务的渠道已经布局超过1000家用户中心和体验中心，覆盖超过230座城市。

    对于汽车零部件业务，华为在财报中称，“聚焦智能网联汽车产业的增量部件，向车企客户和行业合作伙伴提供服务，助力汽车产业的电动化、网联化、智 能化升级，使能车企造好车，成为智能网联汽车时代的首选部件供应商”。

    截至2022年底，华为已经上市30多款智能汽车零部件，发货近200万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、摄像头、网关、激光雷达、算力平台、AR HUD、T-Box等产品与解决方案。

    在智能驾驶解决方案上，华为在2022年已经打通了高速、城区、泊车三大场景的连续体验，并率先实现深圳、上海双城的城区智驾导航辅助(NCA)的商用落地，高速NCA已经落地国内259个城市，包括城际高速和城市快速路，同时在泊车上实现了自动泊车辅助(APA)和遥控泊车 (RPA)的商用。

    HUAWEI HiCar（人-车-家全场景智慧互联解决方案）已与40多家汽车品牌完成平台化集成，为超过千万消费者提供了手机与座舱互联智能化体验；数字车钥匙已与10余家车企完成合作上线，目前已有超百万用户可享受智能手机、智能手表开闭车门的便捷功能。

    HMS for Car车载智能化业务合作车企达到20余家，累计覆盖超过1200万辆车，并在海外实现车载地图（Petal Maps）业务的突破。

    凭借开放智能汽车数字平台、智能驾驶计算平台和 HarmonyOS智能座舱平台，华为已累计发展超过300家产业链上下游合作伙伴。

    其中智能汽车数字平台生态圈已有100多家生态伙伴加入，并完成与20个厂家40款设备的预集成与测试；70 多家生态伙伴加入智能驾驶计算平台生态圈，联合推进乘用车、港口、矿卡、园区等智能驾驶场景的试点与商用；智能座舱平台已经与150多家软硬件伙伴建立合作，为消费者提供个性化、智能化、多样化的服务体验。

    除智能汽车三大平台外，华为还积极参与汽车产业联盟， 贡献行业标准与关键技术。

    比如华为作为中国汽车工业协会软件定义汽车工 作组 (SDV工作组)重要创始成员之一，积极汇聚产业 智慧，建立共识，贡献行业标准。2022年6月，SDV工 作组携手100多家成员单位联合发布《软件定义汽车服务API参考》 第三版，推动产业协同统一，解决产业共 性问题。截至2022年6月，SDV工作组已发布400多个原 子服务API、300多个设备抽象API。

    在安全方面，华为追求质量零缺陷。其中华为智能汽车解决方案整体通过了汽车网络安全ISO/SAE 21434认 证，并通过TÜV莱茵IATF 16949质量管理体系认证。华为AOS和VOS成为首批通过智能网联汽车车控操作系统测试认证的车控操作系统。

    与此同时，华为在财报中再次强调了坚持不造车，帮助车企“造好车、卖好车”的使命。