近日，乘联会公布了1月份国内狭义乘用车市场零售销量，数据显示129.3万台的销售数据同比下降达37.9%，环比下降也为40.4%。如果细看数据，不仅发现如今蓬勃发展的新能源车型，零售同比下降6.3%，而传统燃油车的零售更是同比下降45.1%。
在销量整体下滑的大环境下，一些车型的销量就更是惨不忍睹了，甚至一个月仅卖出个位数！如果因为实力不济而销量惨淡，那也就算了，但有一些看似实力不错的大品牌车型却最终叫好不叫座，背后的原因就很值得深思。今天，我们就来盘点一下。
起亚嘉华
厂商指导价28.99-34.09万元
1月销量：44台
在中大型MPV领域，身为韩系车的现代库斯途可谓是搅局者，近一年的销量达到了13079台，即使在1月份，销量也有575台。但同为中大型MPV的起亚嘉华，1月份的销量仅为44台，而近一年的销量不过2000台出头，看齐途安L，还卖不过走高端路线的别克世纪。
照理来说，嘉华的外观设计应该很符合当下的审美，毕竟车头部分看起来更像SUV，同时嘉华还拥有3090mm的轴距，保证了2-2-3的7个座位都有不错的空间，且入门级车型的配置就很丰富。
但实际上，嘉华第三排的头部空间还是比较局促，且相对同级别MPV车型来说地台高度高，不利于老人小孩上下车，且杯架偏小实际使用不方便。最重要的是，嘉华的起步价就已经高达28.99万元，而车型口碑却远不如同级别的传祺M8那么知名。
厂商指导价15.68-22.68万元
1月销量：7台
近几年，我们是妥妥感受到自主品牌崛起了，甚至春节回老家，都要被村口大爷问：“你买这车为什么不买比亚迪？”实际上，一些面向高端的中国品牌车型如今还是面临叫好不叫座的情况，如出席各种重要场合的传祺GA8。
传祺GA8的定位是中大型车，设计之初就是打算以超过5米的车身长度，压同价位的雅阁、凯美瑞一头，顶配车型为了商务的体验感还配备了侧窗遮阳帘、感应后备厢门、手机无线充电功能，并带有老板座椅。
但实际上，传祺GA8入门级车型的配置就很糟糕了，甚至没有车窗一键升降功能，次低配车型的中控台多媒体屏幕也仅有8英寸，还不支持车联网，和雅阁、凯美瑞完全没拉开差距。更重要的是，合资品牌由于成本控制得力，近几年的优惠越来越大，导致了传祺GA8价格上也处于被动。
Aion LX Plus
厂商指导价28.66-46.96万元
1月销量：6台
Aion LX Plus的技术含量其实并不低，千里版车型的NEDC测试续航里程高达1008km，日常市区路况驾驶的实际续航也能做到800km左右，而其他车型还有ADiGO 4.0智驾辅助系统，搭配车内15.6英寸的多媒体屏幕，科技实力也不错。
Aion LX Plus的轴距甚至达到了2920mm，在中型SUV中算是很不错了，同时双电机四驱版本车型的最大综合输出达360kW，官方0-100km/h仅3.9秒，底盘的极限也还不错。
只不过，Aion LX车型在2019年就已经上市了，如今已经没有太多新鲜感，且同价位同级别的选择很多，包括但不限于降价了的特斯拉Model Y和比亚迪唐新能源。但终归来说，埃安品牌在高端化车型的优势并不大。
福特电马
厂商指导价24.99-36.99万元
1月销量：3台
福特电马或许压根没想明白中国市场需要什么，更像是赶上了新能源潮流，就干脆凭借自身的造车经验打造出一款好开好玩的车型——但这款车型不能像Mustang那样存粹，否则来买的人就太少了，便折中取了中型SUV的定位。
于是乎，福特电马搭载的电机功率从201kW往上，四驱版本的GT款车型更有359kW的最大综合输出，3.65秒的官方0-100km/h加速成绩不算顶尖，但也绝对不差。
结果不出所料，走个性路线的车型肯定不能兼顾销量，再反观对手，宝马i3不仅同样有不错的操控，优惠幅度更是令人难以抗拒，还是合资品牌，而问界M5更以HarmonyOS的科技感取胜，同时内饰细节、空间大小都稍有优势。或许福特电马至今也没想明白，Mustang的情怀为什么在中国市场上不好用了。
