最近传出消息，新一代华为智选车型的推出已经进入倒计时。这次华为的合作伙伴有三家，分别是江淮、北汽以及奇瑞，三者将共用AITO品牌。实际上华为已经完成了布局，以后华为智选旗下的车型都会采用AITO作为品牌，然后在华为商城进行销售。

    这意味着一点，虽然华为依然“不造车”，但会有越来越多的车企与华为合作。并且用统一的品牌进行销售，不得不说这种模式是前所未有的。

    车企加入华为智选，就意味着华为不再只是简单的供应商，甚至会取得造车的主导权。

    为什么车企依然趋之若鹜呢？华为智选到底有什么魅力？让功夫汽车带大家一起看一下。

    （1）两种模式之争，“华为车”更具诱惑力？

    华为进入到汽车行业已经有一段时间了，它对自己的定义是智能网联汽车的核心供应商。但与其他供应商不同的是，华为可以提供全套的智能汽车解决方案，这就让华为与主机厂的合作变得特别起来。

    除了单独供应各种智能零部件之外，华为与主机厂的合作主要有Huawei Inside模式（华为HI）和智选模式。

    何谓Huawei Inside模式呢？其实就是主机厂定义汽车，华为提供一些核心的智能汽车解决方案。比如搭载基于HarmonyOS打造的智能座舱，配备高阶智能驾驶系统，采用华为的高性能电驱动系统等等。

    比较典型的就是阿维塔11或者北汽极狐阿尔法S，它们就是典型的华为HI车型，也确实凝聚了华为的核心技术。

    但毫无疑问，它们的品牌与华为的关系并不大。哪怕阿维塔是长安、华为、宁德时代共同打造的品牌，但主导的厂家依然是长安，华为甚至都没有参股阿维塔。

    那华为智选模式是什么样呢？其实就是华为深度参与到整个造车过程中。包括最初的产品定义，要造一款什么样的车。再到车型的设计，车的制造，以及最后的销售。

    比较典型的就是问界M5和M7，它们都有非常浓烈的“华为味”，就是设计上与其他新势力大不一样。并且在体验上也与华为系的产品更加接近，像问界M5就配上了华为自研Petal Maps车载地图，甚至是华为音响，最后直接在华为商城售卖。

    于是我们看到了一个独特的现象，一些华为HI车型的“含为量”其实不低。比如前不久上市的阿维塔11，它用上了华为的激光雷达以及最高阶的智能驾驶功能，这方面甚至是超过问界M5的。但要让消费者来“指认”，他们却只觉得问界M5是“华为的车”。

    从宣传效果来看，明显华为智选起到的效果更好。这也是越来越多的车企加入华为智选的原因，包括北汽从华为HI模式切换到智选模式，也是明显觉得后者更香。

    （2）智选的得与失，车企的难题？

    2021年的时候，上汽董事长陈虹有个非常著名的“灵魂说”。他表示如果与华为在自动驾驶领域进行合作，上汽最终会失去灵魂。

    这个说法引起了强烈的反响，但从如今的市场表现来看，依然有不少车企倾向于选择与华为深度合作。其核心原因，还是因为智选模式是真的香。

    最直观的表现当然是销量，今年1-11月，问界的累计销量已经达到了69882辆。尤其是考虑到这个品牌去年12月份才开始交付，今年3月份才首次实现销量破3000，这个数据的“含金量”还要更高一些。

    实际上从今年8月份开始，问界的单月销量已经突破了1万台。作为一个平均成交价格高于30万的品牌，这个表现可以说非常突出。要知道凯迪拉克和沃尔沃这样的老牌豪华品牌，在国内的月平均销量也不超过2万辆。问界作为一个全新品牌，能够在这个价位立稳，可以说非常难得。

    作为对比，极狐品牌创办的时间比问界更长，北汽也投入了大量的资金，论“底子”也远比小康要好。但今年1-11月，极狐品牌的累计销量仅为12969辆，差不多就是现在问界一个月的量。

    这还只是问界品牌刚刚创办一年的表现，越往后这个差距可能会越大。

    对于车企们来说，先别提什么“灵魂”了。把车卖出去，把产业做起来才是王道。蔚小理们为了打造高端形象，投入都是以百亿计。而与华为合作，几乎就是第一时间具备了这样的优势，这一点让车企太动心了。

    一方面是可能丧失品牌主导权，一方面是可能迎来市场爆发，在新能源领域占据更重要的位置。从现在的情况来看，车企们开始逐步“妥协”，向着华为智选模式靠拢。

    （3）华为的挑战，车企的挑战

    但话说回来，随着越来越多重量级的车企加入华为智选模式，不管是对于华为还是对于车企，都将迎来非常大的挑战。

    首先是“话语权”的争夺，华为在与小康的合作过程中，一直担当着主导者的角色。但与奇瑞这样的车企合作，双方之间关于技术主导权的争夺，可能会更激烈。

    毕竟奇瑞算是国内最老牌的民营车企之一了，已经有年销百万的体量，拥有非常丰富的造车经验。造车时谁“说了算”，按照谁的思路来造车，可能双方的讨论会多很多。华为要继续充当主导者，可能需要拿出更多的精力和实力才行。

    好消息双方合作的第一款车已经接近亮相，是一台比MODEL 3略大的轿车，据说第二款车会是SUV，也已经在筹划中。

    而对于车企来说，如何在采用统一AITO品牌的情况下保持自己的特色，如何保持自己的品牌影响力，如何从与华为的合作中得到更多的技术，将是它们需要面对的。

    据说奇瑞与华为打造了一个全新的电动化平台，用于两者的华为智选新车型。而奇瑞还用这一平台打造了另外的两款车，将采用奇瑞自己的品牌售卖。这可能就是消化华为技术的新思路，但奇瑞自己的车型与智选的车型如何分工，如何将双方的利益都最大化，也是一个大的难题。

    总之还是期待吧，看华为与更强的主机厂合作，能够碰撞出怎样的火花。

    （4）功夫拍案

    从现在的情况看，华为智选模式的优势已经开始显现，更多的车企开始选择这种深度合作的模式，因为实在是太香了。华为与小康只用了一年多的时间，就打造出了问界这样一个极为成功的新势力品牌。接下来更强的主机厂的加入，给人的想象空间无疑是非常大的。

    当然了，越来越多合作伙伴的加入，给予华为的挑战也会非常大。到底是给出更强的车型，将AITO品牌做成业内的标杆。还是最终“不欢而散”，有需要探讨更新的合作模式，这些还需要观察。