作者丨李思佳

    责编丨崔力文

    编辑丨朱锦斌

    入职英飞凌，迪斯要对大众“动手”了？

    自从迪斯卸任大众集团CEO后，网上关于大众汽车的营销热点就少了一大半。

    同时，这个为大众汽车电动化转型鞠躬尽瘁的“老黄牛”自从恢复自由身后，下一站去哪便成了业界津津乐道的话题。而最为疯传的是特斯拉和蔚来汽车。

    事实上，早在2015年，马斯克就曾向迪斯发出邀请，希望后者担任特斯拉CEO，只不过彼时的迪斯最终选择了大众，拒绝了这份邀请。在马斯克看来，“拥有迪斯，是大众的幸运”。

    蔚来更是在迪斯宣布离职后第一时间在网上“求爱”，其官方账号在社媒发文称：“迪斯是真正纯电汽车的先锋人物……离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位好的领导者。他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”

    当特斯拉和蔚来争相求宠五个月后，这位传统制造业的大佬却选择了第三者，来自半导体行业的巨头，也是他的前前任--英飞凌。

    01、从汽车到半导体

    现年64岁的迪斯，在今年9月1日之前一直担任大众集团的首席执行官。

    他领导大众集团的四年时间里，在推进大众带动电动化转型方面发挥了关键作用。包括一手打造了大众、保时捷、奥迪、斯柯达、兰博基尼和宾利，都开发了核心电动车型，并计划在这十年内全面转向电动汽车。

    坚定改革派的领导，让大众电动汽车的销量和利润双丰收。

    2021年，大众的电动车销量突破76万辆。可以说在迪斯的领导下，大众电动化转型的成果初现，这也使得大众的电动化转型，走在了一众传统车企的前列。

    同时，大众的净利润也随着增长，2021年更是突破了175亿美元，为迪斯任期内最高。而这一数据，在迪斯实施裁减成本的举措和推出多款新车型之前，为负17.56亿美元。

    哪怕让大众表里双收，但因其电气化战略和管理风格与公司管理层发生冲突，仍受到大众集团多次质疑，最终几乎是以“莫须有”的罪名被扫地出门，让很多人直呼：大众格局小了。

    甚至有人担心，随着迪斯的卸任，迪斯时代下大众电动化转型的步调，和其扬言大众要超越特斯拉的海口，会不会将永远停留在这个夏天。

    不过，这位功勋挂满战袍的老元帅，并不发愁找不到工作。在离开大众后，拒掉业界其它制造商的一系列追求，选择了休息一段时间。

    随着夏天的“心寒”消散，迪斯便选择复出，为这个冬天披上一层“暖”。

    那为什么是英飞凌呢？

    其实，早在2015年至2020年期间，迪斯曾担任英飞凌监事会成员，双双经历过一次不错的合作。这一层关系为迪斯加入后者，提供不少助力。毕竟故地重游，大多会别有一番滋味。

    而对于此次回到老东家，迪斯也说道：“英飞凌越来越多地扮演着为重大全球任务提供解决方案的推动者的角色。在这段旅程中陪伴英飞凌对我来说是一个巨大的动力。”

    至于所任职位，从英飞凌官方获悉，监事会主席Wolfgang Eder将不再继续担任董事会职务，迪斯和西门子前高管Klaus Helmrich为候选人。同时，经过股东大会投票确认，迪斯预计将担任监事会主席。

    据悉，英飞凌将于明年2月16日举行的股东大会上正式投票确认新一任监事会主席。Wolfgang Eder计划在会上辞职。

    Wolfgang Eder表示，“现在是时候改变监事会了，鉴于英飞凌所处的高度面临的挑战环境，我很高兴迪斯将成为我的继任者，他对我们公司和行业前景都非常了解，是理想人选。”

    02、大众危险了？

    正如蔚来汽车此前在网上“求爱信”中所说的一样：迪斯是真正纯电汽车的先锋人物，大众失去了一位好的领导者。

    而来到英飞凌后，迪斯是否会凭借自身对行业的理解和个人魅力为新东家带来发展的新思路和新进展，需要时间去记录，但从目前来看，这次牵手对双方来说，都是一次不错的选择。

    对于英飞凌而言。两年前，英飞凌斥资90亿欧元收购了美国竞争对手赛普拉斯，成为全球最大的汽车行业芯片供应商。

    同时，为满足不断增长的需求，英飞凌计划扩大产能，其位于奥地利的半导体工厂于去年落成。英飞凌汽车部门负责人曾在今年1月表示，他预计其核心微芯片的短缺将在明年结束，到2023年夏季情况将有所改善。

    总的来说就是，已经站上新台阶的芯片行业巨头得到了一个资深的管理者，尤其是一位资深于汽车行业的老炮儿，这对英飞凌后续跟汽车厂商合作，无疑是个超级加分项。

    对于迪斯来说，事业毕竟是男人的太阳，当身心得到充分地放松后，回归工作是迪斯不得不重视的选项。而牵手英飞凌，除了是故地重游之外，以后更是能以全新的面貌、全新的思路、全新的方向前行，为汽车及芯片行业出一份力。

    从英飞凌的订单来看，汽车行业是其最大的客户，英飞凌也拥有最广泛的电动汽车半导体产品，且不断推陈出新。如XENSIV传感器、AURIX MCU、HYPERRam存储器、和IGBT/PMIC等，进一步推动汽车的发展。

    去年在全球20个最畅销的纯电动车型和混合动力汽车中，有15款使用了英飞凌器件。

    值得一提的是，英飞凌和大众的合作也不在少数，让事情变得多了些戏剧性。

    此前，英飞凌与大众达成合作，成为大众汽车供应链的合作伙伴--为大众电动车模块化平台MEB提供电力驱动控制解决方案，通过创新，以增加电动车的行驶里程或缩短充电时间。

    我们都知道，半导体是可持续移动出行的关键组成部分。创新的功率半导体不仅能在充电桩、电池和电机之间转换电能时减少能量损耗，还可以帮助汽车在刹车时恢复更多能量，并通过传感器监控电池单元状态，微控制器可以控制充放电，从而提高电池性能和使用寿命。

    而就整个行业来看，传统车企转型纯电动已是大势所趋。

    尤其是大众，自从此前因柴油作弊事件被处以10亿欧元罚款后，大众开始非常注重电动汽车的研发。

    然而，由燃油车转为电动车并非易事，车企不仅要与电池供应商达成深度合作，还要打通与上游原材料厂商的关系，以及后续废旧电池回收问题的妥善处理。换句话说，大众在电动化的路上完全避开英飞凌，也就是完全避开迪斯，是不太可能的。

    不知道这是不是迪斯选择英飞凌的原因之一。

    不过，退一万步讲，我说的是退一万步，爱之深恨之切，有没有一种可能，是迪斯想假借英飞凌合作商的身份在后续的合作上“针对”大众呢？毕竟在半导体为王的行业生态链下，整车制造商对半导体的需求迫切程度早已致使双方地位的互换。

    啧啧，论一个男人的“报复心”有多强。（狗头保命）