记者 | 周姝祺

    临近年末，一汽集团例行对内部人事安排进行调整，首先“动刀”的是今年表现欠缺但占据市场份额最重的合资板块。

    日前，一汽-大众官方宣布，根据工作需要，即日起聂强接替郭永锋，出任一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理及一汽大众销售有限责任公司总经理、党委书记。郭永锋调回中国一汽工作。

    同时，据澎湃新闻报道，董修惠将重回丰田，接棒胡绍航出任一汽丰田汽车有限公司副总经理，兼任一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理，而胡绍航将调回一汽集团担任集团办公厅副主任。

    尽管领导班子例行轮岗在汽车行业已经普遍，但两大合资公司集中人事调整也被认为是集团内部重新梳理工作重点，以新团队新气象加速抢占新市场。

    一汽集团乘用车板块的销量主力来自一汽-大众、一汽丰田和一汽奥迪三大合资公司，但三家企业今年均出现了销量下滑。

    一汽-大众11月零售销量同比下滑12.5%，1至11月零售销量159.87万辆，同比下跌1.4%。按照年初一汽-大众200万辆的销量目标，一汽-大众前11月销量KPI仅完成79.94%。

    尽管一汽-大众仍位居国内汽车厂商销量排行榜第一，但比亚迪与一汽大众仅相差约1.2万辆，而去年两者差距约100万辆。从现在发展态势来看，比亚迪很有可能在最后一月反超一汽大众，成为今年销量冠军。

    一汽丰田的销量数据更不乐观。11月一汽丰田零售销量同比下滑接近四成，已经连续三个月跌出零售销量前十榜单。截至目前，一汽丰田今年100万辆的年度销量目标完成率不到70%。

    丰田方面称，疫情蔓延让经销商的经营受到限制，导致客户大幅减少。不过，乘联会秘书长崔东树向界面新闻表示，抛除疫情封控影响，也有市场需求的因素，日系品牌在华的市场影响力正逐渐减弱。

    惠誉评级亚太区企业研究董事杨菁告诉界面新闻，国际汽车企业近两年面临全球供应链短缺问题，会优先考虑利润更高的豪华车品类和欧美市场，分配到中国合资车企的资源受到一定限制。同时，日系汽车品牌技术储备多聚集在氢能和混动类型，在往纯电动车型发展过渡上步伐更稍显偏慢。

    今年一汽-大众陆续向市场投放ID.系列纯电车型，新能源汽车销量占据了1.8%的市场份额；一汽丰田则上市了纯电车型bZ4X，未在市场上掀起水花。一位熟悉丰田的人士告诉界面新闻，“bZ4X跟国产的电动车相比没有任何竞争力。”

    新能源汽车转型不力将成为制约合资品牌发展的关键因素。在燃油车市场份额不断下滑之际，一旦新能源汽车发展没有跟上时代步伐，合资品牌的生存状况将岌岌可危。

    汽车行业分析师向界面新闻表示，明年新能源汽车市场依旧会保持30%以上的稳健增长，但由于燃油车市场将有大幅度下跌，拖累整体中国车市保持微跌。尤其在合资品牌占据主力的A级车市场，燃油车被新能源汽车替代的趋势更为明显。

    并且，留给合资品牌的窗口期也为数不多。杨菁认为，现在新能源汽车市场由国内新势力和自主品牌主导，消费者对于新能源汽车产品的预期也受到这些品牌营销的影响，甚至潜移默化中部分消费者已经形成合资品牌在新能源车领域落后的认知。这种观念一旦形成，对于品牌的影响力将非常深远。

    “在新品牌产品力未受到广泛认可、盈利能力普遍较差的情况下，合资汽车公司还是有机会在自己主打的A0至B级市场加速电动化转型。”杨菁向界面新闻表示，“但这可能需要他们下定决心革自己的命，短期内牺牲在燃油车市场的盈利，加速投放高性价比、更有吸引力的电动车型。”

    从两位新上任的合资品牌销售公司总经理的履历来看，聂强和董修惠都有丰富的品牌建设和营销经验，并曾帮助企业实现销量大幅增长。

    重用两位老将也体现了一汽集团对合资企业销量增长寄予厚望。今年初一汽集团提出，2022年整车销量达到410万辆的目标，其中有300万辆需依赖一汽-大众和一汽丰田完成。在红旗、奔腾等自主品牌还未能挑起大任之时，作为集团“利润奶牛”的合资板块不容有失。

    新时代背景下，两位行业老兵能否帮助集团重振旗鼓，接下来一年将至关重要。