引言：2022年即将过去，当市场变得冷静，加之新能源购置补贴即将到期，声势浩大的“造车新势力”中能够存活下来的，或许越来越少……

    12月1日，多家造车新势力车企陆续披露11月交付量。

    其中，哪吒汽车连续5个月稳坐新势力月度销量冠军宝座，逐渐恢复元气的理想汽车、蔚来汽车紧随其后，极氪快速跟上。问界、零跑和小鹏汽车交付量均不足万辆，尤其小鹏汽车仍深陷重整泥沼，暂未脱身。

    01）理想销量反弹，但不公开L8数据？

    哪吒汽车继续乘着风火轮，位列11月造车新势力交付榜第一名，当月交付量15072辆，同比增长50.5%，1~11月累计交付14.43万辆，同比增长142%。至此，哪吒汽车已经完成全年15万辆目标的96.19%，能以很好的成绩收官2022。

    11月30日，哪吒汽车的首款轿车——哪吒S在杭州实现首批车型交付。有了新车型助力，哪吒汽车12月份和2022全年的表现值得期待。

    位列第二的理想汽车实际和哪吒仅相差38辆的交付量，达到15034辆，创下品牌单月交付最高记录，同比增长11.5%；1~11月累计交付新车11.2万辆。距离20万辆的目标，相去甚远，不过56%的完成度，还是优于小鹏汽车。

    理想L8在11月10日开启交付后用户满意度尚可，且理想L9自从8月底开启交付以来，连续两个月蝉联大型SUV市场销量冠军。这让理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠对此感到非常满意，认为“L8和L9这两款车巩固了在30万~50万价格区间的市场地位。”

    不过，理想汽车的产品优势正在逐渐削弱，除了增程式电动车的选择越来越多以外，理想汽车产品亮点并不突出，况且新能源市场竞争已经进入白热化阶段，理想汽车如果仅沿用“bigger than bigger”的策略，来维持目前销量涨势，难度颇大。

    从此次的交付量来看，理想汽车官方并没有直接公开L8和L9的销量数据，虽然11月并不是L8完整交付月，但20天的时间并不算短，理想汽车又如此重视这款作为理想ONE换代产品的L8，这就很难不让人产生质疑，是不是因为理想L8的销量并不“理想”？

    02）蔚来稳坐第三，有隐患

    11月，蔚来也创出月度交付量新高，坐稳交付榜第三名的位置，交付1.42万辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%，1~11月累计交付10.67万辆，年度交付首次超过10万辆，同比增长31.8%。虽然不太可能完成全年15万辆的目标，但前11个月已完成71%。

    随着传统车企今年的发力，对几家造车新势力产生了一定的影响，蔚来汽车销量也没有之前惊艳，能够比较稳定地维持在月销破万，已经差强人意。

    相比理想“回避”L8、L9销量，蔚来汽车欣慰地公开了第二代平台NT2三款新车型11月交付量，ET7、ES7和ET5的交付均有稳步提升，合计达到1.1万辆。

    不过，蔚来并没有单独公布三款车型销量。蔚来汽车价格区间分布在32.8万~65.5万元，处于高端车型区间。根据全国乘用车市场联席会（以下简称“乘联会”）数据统计，2019~2022年10月，汽车市场上30万元以上车辆销售占比在7.8%-12.3%之间，2022年10月国内广义乘用车零售销量为186.6万辆。

    也就是说：国内30万元以上的乘用车，单月销量的容量天花板也就只在22万辆左右，所以蔚来的中低端品牌和产品如果不继续推出，将会受到BBA和极氪这样的中国车企新推出高端品牌的挤压。

    如果向下主打20万-30万区间，这一段位新能源厂商竞争更加激烈，还都是其余车企的核心产品，尤其是比亚迪。

    另外，蔚来汽车自2021年第四季度以来，就持续加大研发费用投入，在2022年第三季度研发费用已经高达29.4亿元，如果长久处于“烧钱”的阶段，战线一旦拉长，后期的财务压力会更重。

    所以，李斌何时向下出手？怎么控制研发投入？蔚来恐怕要交代的地方还不少。不过，值得注意的是，李书福的极氪，已经悄然追至身后，11月极氪销量达到1.1万辆，同比增幅高达447%，是国内高端新能源汽车增速最高的。

    03）问界、零跑不过万，但有小鹏垫底

    作为交付量没有过万的三个品牌之一，华为问界表现有失水准，只能算未过万的“矬子里面拔将军”。11月问界交付8260辆，但是赛力斯表示“这样的成绩来之不易”。

    确实，11月以来重庆多地疫情反复、供应链紧张，这给赛力斯重庆工厂带来很大冲击，包括AITO用户中心和部分华为体验店都受到波及。

    从今年3月以来，问界交付量一路攀升，8~10月更是连续三个月破万，但好景不长，11月交付8260辆，环比暴跌31.3%，处在不上不下的尴尬位置，完全没有了之前的锋芒。

    不过，有分析指出，这样惨淡的销量和11月中保研公布碰撞成绩不无关联。问界M7在正面25%偏置碰撞测试项目中，车辆A柱发生明显弯折，当天直接冲上微博热搜。

    之后，一位认证为华为智能汽车解决方案工程的博主在社交媒体上回应：正面25%偏置碰撞A柱变形不等于安全性差，A柱变形也不等于A柱断裂。但是不管怎样，安全问题对于消费者来说不容小觑，碰撞成绩多多少少影响了消费者的选择。

    另一个“跑不动”的零跑汽车，11月交付8047辆，相比10月的7026辆，勉强小幅提升；1~11月，零跑汽车累计交付10.27万辆，已完成年度目标12万辆的85.56%。只能说，虽然零跑的11月数据不太好看，但“幸运”地制定了一个较为保守、能够完成的目标。

    “蔚小理”中被越甩越远的小鹏汽车，近期持续低迷，11月交付数据中，小鹏汽车仅交付5811辆，相比10月的5101辆，仅仅多了710辆，在几大新势力中垫底。1~11月，小鹏汽车累计交付约11万辆，相比年度目标25万辆，完成率还不到一半。

    目前看来，何小鹏已经在花很大力气重整公司架构、调整战略方向，但是仅靠小鹏G9一款车型，明显不足以让小鹏汽车销量回暖。2023年的脚步越来越近，留给小鹏汽车追赶“蔚理”的时间，真的不多了。更何况，还有不断降价的特斯拉和狂奔的极氪。

    当市场越发冷静、产业越发成熟，当跑马圈地、烧完钱就跑的造车企业陆续退出竞争，曾经数量庞大的造车新势力们，如今能叫上名字并榜上有名、还存活在市场上的已是寥寥无几，除《汽车K线》统计的这几家，依然苦苦支撑的也并不多了。

    2022年仅剩20多天，而今年的12月也是国家新能源补贴取消前的最后一个月，新能源车企们的真正考验即将到来。

    2022年谁能完美收官，谁会惨淡收尾？那些完不成交付目标的背后，究竟是这个行业波折太多？还是吹的泡沫太大？希望年初的意气满满，不要都变成年底的郁郁寡欢。